的士车行车主协会永远会长吴坤成回覆《大公报》查询时表示，的士行业的经营成本持续增加，包括车辆维修保养、行政费、保险、折旧，以及牌照费等杂项成本，对租车司机而言，每月营运成本包括燃料成本和车租，若政府推出的网约车方案不合理，业界必然反对。
倡的士牌可等价换网约车牌
“网约车是全球大趋势，外国非常盛行，要阻止也阻止不了，的士业界也要面对现实，不能永远觉得不能拥有的士照牌，就不容许其他人加入竞争！”岭南大学潘苏通沪港经济政策研究所所长何泺生相信，政府研究网约车平台规管框架时，重点是“平衡”，推出一个的士业界和乘客也接受的方案，他支持发牌制，而要避免损害的士业界的利益，可考虑循序渐进，先发出数量不多的网约车牌照，分阶段增加数目，持有的士牌的人士可以选择，以一个的士牌照，交换一定数量的网约车牌，作为等价交换，令业界满意。
立法会议员梁文广则认为，网约车平台规管框架的重点，是确保受管制的车辆购买保险，让乘客坐得安全，框架推出后必须加强执法，严厉打击“白牌车”。 |
