中西汽车产业调研公司首席分析师中西孝树认为，丰田和马自达的减产规模很可能在2个月内达到2万辆至3万辆。瑞穗研究与技术公司高级经济师酒井才介说，“受此影响，5至6月（经济）正常化的步伐可能会放缓”。
在小林制药红曲事件发生之后，《西日本新闻》在社论中提到，日本功能性标示食品市场规模较前一年同期将缩减大约一成。
制造业走下坡路？
针对日本制造业的现状，也出现了不少“唱衰”的声音。一些专家认为，日本制造业在基础研究方面依然有独特优势，与此同时，也应警惕危机可能成为日本制造业走下坡路的拐点。
日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进认为，日本在材料化学、产业链上游有非常雄厚的基础研究积累，让中下游可以如鱼得水地生产出品质好、性价比高的产品。另外，对于终端产品，日企灵活性强，能做到根据客户需求来生产、改良。这些都是日本制造业的优势所在。
汤进说，从认证违规事件曝光一事，尚不能断定日本汽车行业整体在走下坡路。以丰田为例，现在的生产技术已经非常成熟，燃油车技术不用像以前爬坡时期那样做大规模改良改善，只要保证产业链供应，按流程要求生产即可。不过，近年来随着电动化智能化技术的发展，日本车企在燃油车时代打造的“皮实、省油、耐操控”等优势正在消失。光环下的自大和新能源车崛起引起的焦虑是这次集体造假的诱因之一，或许会为日本汽车制造业走下坡路埋下伏笔。
汤进认为，日本汽车行业目前确实存在许多问题。丑闻曝光后，多家企业的多种车型停产，影响到整个产业链。他说，虽然此次认证欺诈事件不会从根本上影响日本汽车品牌，但如果日本制造业在经历这次大规模作弊行为后不进行彻底改善，日本的“工匠精神”今后会光芒不再。在家电、半导体和电子行业被纷纷赶超之后，如果汽车业也开始走下坡路，日本整个制造业都会失去信心。 |
