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| 中国工程院院士邬江兴。（图源：新华社） |
中评社北京6月18日电／据新华社报导，6月4日，工业和信息化部等四部门联合印发通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，确定了9个进入试点的联合体，将基于试点积累管理经验，健全完善智能网联汽车生产准入和道路安全管理体系。
此前的1月份，工业和信息化部等五部门联合印发通知，部署开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作，试点内容包括建设智能化路侧基础设施、开展规模化示范应用、探索高精度地图安全应用等九个方面，将建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目。
随着相关法律法规及测试评价体系的完善、智能化路侧基础设施的建设，我国“车路云一体化”商业化进入新阶段。中国工程院院士邬江兴向《瞭望》新闻周刊记者介绍，“外挂式”或“保镖式”的传统安全方法已不能完全满足“零容忍”的高安全需要。实现车联网产业高质量发展，需要培育新质安全能力，让智能网联汽车具备“开箱即用”的默认安全品质，必须构建更加安全的车联网数字生态系统，并在车联网数字生态系统规划设计之初就充分考虑网络安全风险，形成“内生的先天防御力”。
车联网更需关注系统性安全风险
《瞭望》：车联网是公路交通管理和车辆智能化的重要基础设施。如何看待车联网的安全问题？
邬江兴：相关数据显示，截至2023年底，我国共建设了17个国家级智能网联汽车测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协调发展试点城市，开放测试示范道路22000多公里，累计道路测试总里程8800多万公里，自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用有序开展。
车联网实现了车辆内部、路侧单元、行人、云端服务之间的信息交互和协同，可直观理解为汽车＋网络。这个简单的加号带来了无限的商业机遇，让驾驶员“眼观六路，耳听八方”，让城市交通更加智慧、更富有效率。同时，由于车联网技术创新和应用创新深度融合，汽车、平台、网络、数据等多要素安全风险交叉叠加、不断演变、相互交织，安全隐患无处不在。 |
