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| 一家企业展示的回收的新能源汽车动力电池。资料照片（图源：经济参考报） |
中评社北京7月5日电／据经济参考报报导，南京报导记者近期在多地调研发现，随着动力电池迎来大规模退役潮，越来越多企业开始布局回收业务，大批小作坊也涌入其中，通过畸形高价抢货，导致规范化回收占比少，部分手工暴力拆解更潜藏诸多安全和环保风险。
白名单企业成本受限 小作坊抢收货源
记者近期调研发现，在新能源产业发展带动下，动力电池回收能力近年来快速提升，但也出现无序膨胀现象，规范化回收占比少，多数流入小作坊，一些粗放拆解潜藏巨大安全隐患和环保风险。
江苏、河南等地回收企业反映，2022年锂电池回收价格暴涨，各方企业加速涌入回收赛道。中商产业研究院数据显示，2018年电池回收相关企业注册量只有近2000家，到2022年已突破4.2万家，涨幅超20倍。一位业内人士透露，加上不规范的小作坊、贸易商，电池回收相关机构数约有10万家。
记者查询工信部网站发现，截至目前，符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单（简称“白名单”）已发布五批，共计156家。一家白名单企业相关负责人直言，按照目前的退役量，白名单企业数都已略显“过剩”。
更令人担忧的是，白名单不具备强制排他性，非正规企业通过挂靠或者不合理的高价“抢收”退役电池，规范企业受成本限制，在竞争货源过程中反而处于劣势，劣币驱逐良币，导致大量动力电池流入不规范的回收企业甚至小作坊。
“每个月参加几次投标，一年多来很少中标。一些小作坊出价总比正常成本价高约10%。”河南一家企业市场部负责人称，公司虽进入白名单，但今年只能暂时停产。“加价收到货也是亏，不划算。”
华东一家白名单企业研究院相关负责人介绍，公司在2015年前后开始布局动力电池回收业务，即使地处新能源汽车集聚的长三角地区，一些小作坊“抢收”对正常渠道回收影响也很大，尤其是2021年以来，正规回收企业“吃不饱”现象较为普遍，有的公司产能利用率不足50%。
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