除德国外，欧盟此举在芬兰等其他众多成员国之间也不得人心。在本次投票中，一位芬兰官员表示，并非所有欧洲汽车制造商都赞成征税措施，芬兰方面怀疑此举“是否符合欧盟的利益”“关税给市场和价值链都带来了不确定性”。瑞典贸易大臣也强调，与中方对话以找出解决方案非常重要。前期，据美国“政客”新闻网披露，几位匿名欧盟外交官对欧盟“无事生非”表示不满，称“没人希望中欧爆发贸易战”。
合作才是中欧关系正道
本次投票是不具约束力的咨询性投票，预计不久后欧盟将就是否开征关税进行最终投票。根据欧盟法，除非获得代表欧盟人口65%的15个成员国的投票反对，否则惩罚性关税将获得通过。
然而，鉴于成员国间强烈的分歧，欧委会近期似乎也释放出了一些缓和信号。据媒体报导，欧委会近期对大众和宝马发出信号，称可能会对这两家企业在华生产出口欧洲的特定车型考虑“大幅降低”关税。此外，特斯拉等美国汽车制造商生产的中国电动汽车也有可能在最终阶段享有单独的税率计算待遇。
事实上，汽车产业本应成为中欧合作的“蓝海领域”。汽车行业产业链较长、全球化程度较高，中欧早已形成“你中有我、我中有你”的互利共赢格局。中国电动车也有制造先进、物美价廉等诸多优势，有助于欧洲汽车市场完善供给结构，为欧盟绿色转型提供民众“看得见、摸得着”的有力支持。
正如大众CEO布鲁姆所言，“恐惧是错误的顾问”。希望欧方能够认识到，贸易保护主义绝非欧盟汽车产业的“良药”。积极拥抱对华合作，不仅有利于欧洲减少“内耗”，也是符合全球化大潮的正确之举。 |
