中评社北京7月30日电／据人民日报报导，项目总结、专利申请、标准编写……深中通道6月30日已正式建成通车，如今锁旭宏还在忙着后续相关总结工作。
作为中交一航局的一名沉管隧道测量工程师，锁旭宏在港珠澳大桥鏖战6年，又转投深中通道建设6年，在伶仃洋上已奋斗十二载。
去年6月，锁旭宏带领团队成功保障世界最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道32个8万吨级的管节对接和最终接头的合龙，在沉管施工领域实现了毫米级的对接精度，为这条全长24公里、集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的超级跨海集群工程打通关键环节。
在海底隧道沉管隧道安装过程中，稳定性和精准性非常重要，有人将这项工作称为“在海底‘穿针’”。
在进行港珠澳大桥沉管隧道安装工程时，国内没有经验可借鉴，国外技术又要价过高，锁旭宏和团队坚持自主创新、边闯边干，创新提出了浮态沉管标定方法，优化了无线声呐测控系统和测量塔定位系统，最终联合研发了“外海超长沉管隧道安装免精调定位控制技术”，实现毫米级对接精度，为工程至少节省了1.65亿元。
在沉管隧道安装过程中，锁旭宏不放过任何一个可以提升的细节，每经历一次可能出现的偏差，都会去思考如何改进、避免。
“在港珠澳大桥沉管浮运安装期间，GPS定位系统在关键时刻曾出现信号丢失的情况。”2018年，从港珠澳大桥项目转战参建深中通道项目，锁旭宏暗下决心，要在沉管隧道安装中用上我国自己的卫星定位系统。
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