此外，在现时的航权协议中，一些市场的运力使用已饱和，这包括印度、印尼等“一带一路”沿线国家，特区政府可积极争取与有关国家签订更开放的航空服务协议，以促进香港航空业的发展。再者，特区政府与东盟签订“开放天空”协议，也是努力的方向。
两地合作拓阔服务腹地
香港航空业的长远发展，有赖拓阔更大的服务腹地，目标不仅是服务大湾区，是服务全国。深圳机场的全国航空网络，正是香港能更有效运用其国际航空网络的最适当合作伙伴。
政府首阶段的“港深西部铁路”研究，并没有直接考虑连接两地的机场；至于次阶段研究，则可望在今年内完成，是否能做到由港铁屯马线洪水桥站附近位置出发，途经厦村和流浮山，跨越后海湾经深圳湾口岸接入前海？这值得业界密切留意。
去年多名立法会议员倡议兴建“前海—香港国际机场”支线，由深圳机场站至香港国际机场站，全程只需45分钟。当然，为使“前海—香港国际机场”支线能为两地航空业带来最大效益，“一地两检”、行李无缝托运等问题，定要一并处理。笔者支持“前海—香港国际机场”支线的倡议，这是一个多赢方案。由现时开始研究到支线落成，可能要十年时间，这项目的研究和规划，与“港深西部铁路”是可以同步进行的。 |
