美团无人机外卖由2017年启动方案，截至今年9月在深圳、北京、上海、广州、南京等城市开通43条航线，并在特定区域提供有限度服务。美团副总裁毛一年也承认要实现大规模应用需要五年时间，主要挑战是在成本及稳定性；虽然如此，仍有意来港开拓无人机外卖业务。
两地城市规划及法规有差异
香港智慧城市联盟创办人杨全盛认为，香港无人机应用可与内地进行错位发展，“唔使话深圳做咩，我哋跟住做同一样，两地有几大的差异性，外卖客观条件亦不一样。”他指出香港楼宇密集，要找到适合的地方设空投柜不容易，规划航道的技术问题比内地复杂得多，若外卖市场做不大，经济效益变相降低，每单外卖成本可能高过用外卖员，“空投柜要做到够方便，内地测试点多在园区，不是园区有冇办法做到每栋大厦都有空投柜？”
香港理工大学航空及民航工程学系伍淦鸿博士指无人机的定位及避障不一定用图像，不涉及私隐问题；而城市内的无人机定位用Lidar，以频谱反射附近有没有障碍物，亦与图像无关。不过他表示香港市场是否有需要用无人机送外卖值得商榷，但用无人机送急件则有需求，他建议探究可否用大厦的顶楼资源，以点对点飞行送急件，他指顺丰特快送急件价钱昂贵，举例早上落单，极快速都要傍晚才到达，他认为空域资源可解决道路挤塞问题，以及省减跨境物流要经过集散地再派件的步骤，若可行会方便及省时。
从事无人机汇演的杨振宇则认为深圳地方大，无人机送外卖的应用量大，反观香港的外卖员约半小时内送到，跨境快递亦可于几小时内送达，已合乎经济效益，若加入无人机，成本未必合乎经济效益；不过他认为在医疗或学术科研可探讨用无人机运送。
运输物流局局长林世雄表示北部都会区等大型造地项目，具备条件提供充裕土地和设计弹性，应对低空经济所需基建设施的土地和空间需求， 即使是已发展的地区，政府也会因应区内的低空经济发展潜力和需求，作出可行和务实的安排。 |
