回顾CR400动车组的研制，彼时无论是功率半导体芯片还是超级电容等零部件，要么需要进口，要么需要从头研发。
研制CR450动车组，情况已大不相同。国内永磁技术全球领先，让CR450动车组率先用上永磁牵引电机，能量转换效率提升3%以上；碳纤维复合材料、镁合金、高阻尼内饰板等一批新材料性能优异、成本适中，帮助CR450动车组减重之路更顺畅……
从当初发挥举国体制优势，通过攻关CR400动车组，带动产业基础能力提升，到如今基础零部件、基础材料、基础软件、基础工艺全面升级，助力CR450动车组跑得更高速、更安全、更节能、更舒适，重大技术装备与基础工业的交汇，促成新技术新产品新应用加速落地，激荡起创新中国的澎湃动能。
信心，来自创新机制的日益完善。
作为一项“巨系统工程”，CR450动车组的研发需要调动、协调各方创新力量、统筹各类创新要素，很难一蹴而就。怎么办？靠改革。
坚持企业为创新主体，由国铁集团担任牵头人；发挥新型举国体制优势，组建创新联合体，中央企业、高校、科研机构等各类单位深度融合、协同创新；打开大门搞创新，邀请民营企业参与攻关任务，仅仅是牵引系统就有近40家配套企业参与研发……
对一个国家来说，创新是一项系统工程。深化科技体制改革，形成支持全面创新的基础制度，就能让市场“无形之手”和政府“有形之手”共同托举创新，让教育、科技、人才共同服务创新，激发出全社会创新创造的巨大潜能。
CR450动车组样车的下线，既是“点”上的技术突破，更是“面”上的产业升级，映照着新型工业化的新气象，折射出中国式现代化的新图景。 |
