中评社北京3月31日电／据大公网报导，2024年4月，美国贸易代表办公室（USTR）针对中国海事、物流和造船业所谓的“不公平经济行为”发起301调查。近期，美国政府又放出风声，计划对中国建造及运营的船只停靠美国港口征收最高达150万美元的高额费用。这一系列动作，如巨石投入平静湖面，在国际造船和海运领域激起千层浪，对中国造船业订单造成显着冲击。
从实际数据来看，2024年下半年，中国承接新船订单量环比下降约20%。部分原本计划在中国船厂建造船只的国际航运企业，出于对美国后续可能实施的高额港口费政策的忌惮，纷纷转投韩国和日本船厂。克拉克森研究数据显示，在高端船只领域，比如LNG船，中国在全球订单份额中的占比从原本的近30%降至20%左右，韩国的订单份额则显着上升。据不完全统计，2024年底至今，中国船厂遭遇的订单取消数量约占在手订单总量的5%，涉及金额达数十亿美元。另有报导，今年2月份日本独揽世界造船散户订单。尽管订单下滑有重重因素，但是美国的举动无疑是一个重要因素，而且目前的趋势令人担忧。
美国作为全球重要的贸易市场，许多国际航运企业在规划船队构建和航线布局时，出于规避潜在风险的考量，即便中国造船业在技术和价格上具备优势，仍会更倾向选择韩国或日本建造的船只。这使得中国造船业订单大量流失，不仅干扰了国际航运企业对中国造船业的信心，也破坏了全球造船业公平竞争的市场秩序。不得不说，美国这一招非常阴险，如果中国不作精准反击，未来中国造船以及海运业将承受巨大的不确定性甚至打击。
美国这一政策是一个明显的歧视性行为，不仅违背了公平贸易原则，更反映出其在全球贸易竞争中，为遏制中国发展不惜扰乱全球贸易秩序的行径。该计划不仅损害了中美正常贸易关系，干扰全球贸易的有序运行，也将给美国本土航运公司及出口商带来巨大的负面影响，可谓害人不利己。在最近一次美国听证会上，该提案遭到了包括美国本土在内的所有的经营商的一致反对。
面对美国的不合理举措，中国并非无计可施，甚至说主动权完全可以掌握在中国手里。这里笔者抛砖引玉，分析中国有哪些牌可以打。这里我将中国可以出的牌分为常规反制方案和非常规反制方案。 |
