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| 内地车企的价格战，不单令企业盈利受损，也对上下游产业带来冲击。（图源：大公报） |
中评社北京5月29日电／据大公报报导，作为“低价内卷”的典型案例，内地电车行业正处在公众舆论的风口浪尖。惨烈的价格战，不仅使得自身库存压力高企、上下游产业链陷入亏损，亦伤害到消费者的切实利益，恶性竞争趋势急需扭转。
5月23日，比亚迪宣布旗下22款车型提供“一口价”折扣，最高直降5.3万元（人民币，下同），随后广汽埃安、长安深蓝、零跑、吉利等多家电车品牌争相跟进，推出各自的限时大促。但资本市场对于价格战反应悲观，两地股市中的汽车板块连续下挫。
另据行业人士接受采访时透露，有经销商将库存时间较长的新车上牌注册为“已销售”状态，再以二手车名义出售“准新车”，等同于变相大幅降价去库存。
行业利润显着偏低
车企内卷不仅体现在价格层面，还要卷口碑、卷曝光、卷用户、卷账期。近年来各家公司CEO相继走上前台，希望获得外界更多关注：或是高调直播，打造个人IP后再流量变现；或是ALL IN人工智能，迎合资本偏好炒作股价。
中汽协数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，较2023年下跌0.7个百分点，远低于全国工业企业平均6%的水平。内地30家上市车企净利润总和377亿元，尚不及丰田企业同期净利的三分之一。
笔者去年8月3日撰文《价格内卷不是消费者福音》指出，作为消费者而言，商品争相降价貌似能刺激购买欲，但从宏观角度来看，厂家“降价走量”的经营策略，反而会抑制市场需求。眼看着电车品牌凶猛打折，潜在买家或选择持币观望，因为过早入市意味着吃亏──过两天价格可能更低。楼市炒家津津乐道的“买涨不买跌”，也是这个道理。 |
