中评社香港7月8日电／澳门新华澳报8日发表富权文章：“M503”及衔接航线划定依据是上海飞航情报区。以下为文章内容。
中国民航局宣布启用“M503”航线的“W121”衔接航线后，台湾地区的民进党当局跳出来叫让反对，声称该航线接近“海峡中线”，将“压缩”台湾当局的军事空间。
这是犯了两大逻辑错误。其一，“M503”航线及其包括“W121”在内的三条衔接航线，是经国际民航组织批准的民航线路，并在大陆方面“可操之于我”的上海飞行情报区内严格划定，并没有溢出上海飞航情报区，更没有进入与上海飞航情报区连接的台北飞航情报区，因而大陆方面完全有权自行决定设立和启用的民航空域管理的一项常规工作。其二，所谓“海峡中线”是一个伪命题，大陆方面从来没有承认；即使是如此，“M503”及其三条衔接航线，也没有越过所谓的“海峡中线”，台湾当局无权干预及反对。
飞航情报区是由国际民航组织所划定，区分各国家和地区在该区的航管及航空情报服务的责任区。范围除了该国和地区的领空外，通常还包括了邻近的公海上方空域。与防空识别区不同的是，飞航情报区主要是以航管及飞航情报服务为主，有时因为特别的原因会切入邻国或地区的领空。飞航情报区的命名，并不以国家、省份或地区的名称命名，而以该区的飞航情报区管制中心（区管中心）所在地或区管中心的名称为命名，例如管制香港及澳门空域的“香港飞航情报区”、管制两广地区空域的“广州飞航情报区”、管制日本空域的“福冈飞航情报区”、管制台湾地区的“台北飞航情报区”等。亦有例外情况，如厦门管制区的管制中心设于厦门市，而厦门管制区却另由上海飞航情报区管理。
中华人民共和国共有十一个飞行情报区，包括中国大陆的九个飞行情报区渖阳飞行情报区（渖阳、北京、上海、武汉、广州、三亚、昆明、兰州、乌鲁木齐），及香港飞行情报区和台北飞行情报区。中国民用航空局下属机构管理中国大陆区域的飞行情报区，香港飞行情报区由香港特政区自行负责，台北飞航情报区由台湾当局的民航局自行负责。
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