另一点需要留意的是，未来“点到点”运输政策依然是以的士为主导，网约车担当辅助角色。事实上，现时有不少网约车司机并非全职，而是在空余时间“揸返几转”帮补生计，因此在立法规管时可考虑一定灵活性，让兼职司机有生存空间。如果按照日前公布的网约车规管框架，领牌车辆如果不是全职操作的话，成本与回报未必有合理比例。而在现时经济情况下，兼职驾驶网约车可以让部分人保持一定收入，亦灵活配合市民使用的网约车需求。
至于框架建议网约车车龄必须在7年内，我认为可考虑适度放宽，目前部分平台要求上线车辆的车龄在15年内，因此有一定比例的从业员目前使用的汽车将不符合发牌资格。建议限制车龄目的是希望网约车能提供优质服务，但现今科技发达，大部分汽车的性能保养不俗，如果要司机更换车辆再申领牌照，对部分人来说实在是困难，期望当局可以优化有关规定。
至于网约车合法化后如何扶持的士行业，增强业界的竞争力和提升服务水平，我建议借鉴其他国家和地区的经验，例如参考澳洲新南威尔士州设立了“日落条款”，在一段时间内每次网约车行程需拨出一定金额协助的士业提升服务，如设立电子支付系统、加装车厢内摄影机和追踪系统等，还可以向的士司机提供使用新科技和外语等培训。 |
