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| 三亚2023年游艇出海16.11万艘次，接待游客107万人次。图为国庆黄金周期间，三亚游艇出海游的热闹景象。（图片来源：大公报） |
中评社北京10月11日电／据大公报报导，从全球发展实践来看，发展游艇经济具有推动服务消费转型升级、带动船舶制造业全面发展、促进制造业服务业融合发展、打造丰富就业生态、提升地方经济发展吸引力等多重效应，近年来游艇经济得到了越来越多国家和地区的重视。
游艇产业链条长，涉及设计、制造、销售、消费、配套服务与基础设施等多个环节，通常在一国人均收入超过1万美元时进入快速发展期。当前，中国人均收入已达到1.35万美元左右，具有良好的港口等基础条件，但游艇经济发展还处于“供不应求”的初级阶段。
“十五五”时期，中国应从顶层设计、市场准入、鼓励创新等方面出台针对性政策，推动游艇消费大众化发展和游艇产业创新性发展，充分释放游艇经济对中国船舶制造、服务消费、产业融合发展、居民就业、基础设施升级发展的带动效应。
效应一：弥补游艇制造短板
中国作为全球造船业的领跑者，在油轮、货轮、集装箱船等领域已展现出压倒性优势。截至2024年，中国造船业完工量、新接订单量和手持订单量三大关键指标已连续15年位居世界第一。与此相对，中国游艇制造业发展明显滞后。2024年，中国游艇制造业的总产值仅为128亿元人民币，远不及船舶业万亿级别的体量（2024年新船订单总金额高达1.49万亿元人民币）。
发展游艇制造业，除了弥补中国造船业的短板之外，还有助推动船舶制造业加快向高附加值转型。当前中国船舶企业推出了超过11万吨的成品油船、超过8万吨的散货船、6.2万吨的重吊多用途船、双燃料汽车运输船等多款高附加值船型，但游艇制造属于高端装备制造业，技术含量与附加值更高。游艇制造业的发展将会带动复合材料、精密仪器、导航通信、内饰设计等多个高端产业的协同发展。
此外，中国游艇制造的智能化改造加速推进，游艇厂商的自动化生产线占比已从2020年的31%升至2025年的49%，对相关数字智能服务技术的潜在需求也很大。
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