中评社北京10月14日电／据人民日报报导，没有驾驶员，却能在复杂路况中精准避障；不需要休息，就能实现全天候不间断配送——身形小巧、行动灵活的无人配送车已走入日常生活，或穿梭城市街巷，或服务边远乡村，成为快递物流供应链的新兴力量。
数据显示，截至去年底，已有超6000台无人配送车投入规模化应用，为100多个细分场景用户交付上亿件订单。无人配送车，为何能批量上岗？加速迈向规模化应用，还需解决哪些问题？近日，记者在产业一线进行了探访。
上新场景，带动产业变革
“无人车行驶中，请保持车距。”上午8点半，韵达快递湖南岳阳市云溪网点，无人配送车准时上岗。约10分钟后，它稳稳驶达一处小区里的快递驿站。
远程解锁、快速卸货、一键启动，驿站工作人员一番熟练操作后，无人车顺利踏上返程。经过半年的本地化测试，目前云溪网点已投用6台无人车，覆盖周边50多个社区，单日配送量上万件。
这边，配送用上新设备；那头，揽收迎来新运力。在江苏无锡市的阳山水蜜桃采摘季，20多台顺丰无人配送车穿梭果园田间，沿着既定线路完成揽收点之间的串联接驳。“这些车通过云端平台进行高精度定位，精准往返于揽收点与网点。”顺丰快递无锡中转场负责人李奕文介绍。
随着智能技术与现代物流深度融合，在城乡经济循环中，无人配送车有了更多打开方式。
在北京市顺义区，美团无人车推出了骑手＋无人车组合配送模式，用户下单后，先由无人车将批量订单运送至中转驻点，再由骑手完成“最后一百米”的上门配送；在安徽合肥市，一家大型连锁零食品牌的门店提交补货需求后，菜鸟无人配送车即可自主完成从仓库到门店的补货工作。 |
