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| 台中科技大学国际贸易系教授李隆生。（中评社 方敬为摄） |
中评社台中9月12日电（记者 方敬为）民进党政府对大陆汽车品牌祭出限制，要求业者组装时使用台制零组件比例须达35%，宣称要保护本土车业。台中科技大学国际贸易系教授李隆生接受中评社访问表示，台湾对陆车零组件设限，某方面当然会起到产业保护效果，但相对车价就降不下来，消费者是输家，此外，台湾此政策涉及违反贸易公平性原则，对于台湾后续争取加入自贸区也会有影响。
李隆生，美国密西根州立大学物理学博士、美国康乃狄克大学经济学博士、上海复旦大学历史学博士。曾任圣约翰科技大学商管学院院长、静宜大学国际企业学系主任等职。有中美三校博士、台湾三所高校六系系主任的特殊经历。
台“经济部”于今年7月30日宣布“国产车自制率”新政策，要求在台组装车辆的零组件比例，台制零件须达35%，且隔天立即上路，消息一出，让台湾车界投下震撼弹。该政策普遍被解读是针对大陆汽车品牌攻占台湾市场的反制作为，主因起于裕隆旗下的中华汽车于2022年引进上海汽车（上汽）集团下的MG品牌车款来台组装。
据了解，MG首年台制供应零件的比例不到10%、其余多从大陆进口，在竞争激烈的台湾车市中，以配备丰富及比同级台产车低约新台币10万元以上的价格优势，在1年半内迅速累积破万名车主。如今限制令上路，MG在台销售的车款都将因此涨价，让不少台湾消费者哀号“买不到便宜车！”也影响台湾车厂透过大陆品牌汽车价格优势而获利的策略。
针对台湾对陆车零组件设限，李隆生表示，相关政策短期内确实能达到保护本土产业的效果，只是长期而言，对台产汽车产业链未必是好事，由于本来在没有限制所谓“自制率”的情况下，台湾车厂在组装汽车可依需求适当控制生产成本，并在定价策略上有所获利，只要车厂稳定获利，零组件等产业链也能够稳定经营。
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