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| 前空军副司令、退役中将张延廷。（中评社 资料照） |
中评社台北10月15日电／美军传出为解决维修需求，得从停飞的F－35、F／A－18战机等拆取零件杀肉来用。空军前中将副司令张延廷披露，各个承包商负责系统不一样，智慧财产权不见得释出给美国空军，维修人员也没办法获得充分的智财权。而承包商未必在美国境内，且作战场域有些在海上、有些在极地、有些在沙漠，这时武器妥善率上不来，后勤补给保障就会出问题。
根据美国政府问责署（GAO）最新报告，美国海军为解决维修需求，得从停飞的F－35、F／A－18战机以及潜舰上拆取零件杀肉来用，问题根源为国防部没有取得武器系统完整数据的权利，导致海军维护人员必须完全仰赖原厂供应零件，大幅延长维护时程。
综合美国防务新闻（Defense News）及商业内幕（Business Insider）9日引述GAO的报告指出，国防部未从承包商和制造商处取得必要的数据权利与智慧财产权，无法妥善维护这些承包商生产的武器系统。报告点名5款主要武器系统存在数据权利问题：F／A－18战机、F－35战机、滨海战斗舰、史崔克装甲车和维吉尼亚级潜舰。
台前空军副司令、退役中将张延廷14日在《中天辣晚报》认为，若作业维持费不够，就要去拆零件，把一架飞机停飞，整个支解，零件拆给其他数架飞机。例如F／A－18战机有5万多个零件，如果供应商未补上，只好去拆拼零件。但有些还不能使用，因为飞机经过热涨冷缩、气压影响或是经过飞行动作，有些零件会变形，例如同样是座舱罩会装不上去或是有缝隙，有些用铆接的地方不能重复使用。
张延廷指出，美国厂商区分雷达、飞行操纵、液压、航空油箱等等，各个厂商是不同的，不全是由一家厂商生产，各个承包商负责系统不一样，智慧财产权不见得释出给美国空军，美国空军维修人员也没办法获得充分的智财权。甚至有些暗码，零件拆了之后装不回去，如果进行逆向工程，还会被罚钱。
张延廷说，这时整组零件就送回承包商维修，但承包商未必在美国境内，5万个零件的备份件庞大，可能在海外等待修件。而作战场域有些在海上、有些在极地、有些在沙漠，这时武器妥善率就上不来，后勤补给保障就会出问题。 |
