中评社北京4月21日电／随着2月13日海南文昌清澜港的一声汽笛鸣，隐匿了六年的我国首艘货运飞船“天舟一号”逐渐露出它的庐山真面目。
中国军网报道，作为我国载人空间站工程的重要组成部分，货运飞船顾名思义地承担了为空间站“加油”和运输货物的重担，并负责将未来空间站里的废弃物带回大气层烧毁。从项目立项，到产品运抵海南文昌发射场，过去整整六年的时间里，“天舟一号”“隐姓埋名”苦练内功，经历了上千小时测试验证，经受了上百次大型试验考核，百炼成钢。
焦点一：首次执行货运飞船飞行试验任务的“快递小哥”
为什么要造货运飞船，也就决定了货运飞船的作用。未来，我们要建造长期有人照料的空间站，就需要输送航天员所需的生活、工作物资、空间站运转所需的推进剂。
因为天舟一号“只运货、不送人”，它被一些媒体形象地称为“快递小哥”。“小哥”身高10.6米，体宽3.35米，体量与和天宫一号目标飞行器、天宫二号空间实验室相当，但肚大能容，运送相当于自身重量的6顿多货物不在话下，上行载货比优于国际现役货运飞船，快递货物经济实惠。
天舟一号两舱结构——货物舱和推进舱，最大限度地满足了它货物装载以及提供能源、控制动力等的需求，做到了简洁却不简单。
焦点二：首次在轨实施飞行器间推进剂补加
就像汽车需要加油，未来空间站长期在轨也需要“加油”，这项任务就由“天舟”系列货运飞船来完成。在天舟一号之前，掌握了在轨推进剂补加技术的国家只有俄罗斯和美国，其中，实现在轨加注应用的只有俄罗斯。欧空局、加拿大、日本等也在此方面进行着积极的研究探索，国际上在该领域的比拼从未停歇。
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