一架舰载直升机研制初期，科研人员会在结构设计、抗腐蚀材料和工艺选择等方面进行综合考量。当直升机各种零部件制造成型后，他们会为它涂上底漆、面漆和防腐剂等多层涂料。“海鹰”舰载直升机机身采用含六价铬的铬酸盐作为底漆，聚硫化物作为密封剂，减少机身表面和链条密封处的水浸入，实现防护“无死角”。采用抗腐蚀材料的零部件合格率和平均工时消耗，直接关系到舰载直升机的生产成本，这使其制造门槛被进一步抬高。
除了抗腐蚀材料，一些国家海军航空兵部队明确规定，舰载直升机降落后，要及时进行清洗作业，彻底冲洗掉附着在机身表面的氯盐。
这种抗腐蚀手段，简单高效、易于维护，受到各国海军官兵普遍青睐。
难点三：着舰安全
降得稳更要站得住
直升机着舰犹如刀尖起舞，技术难度大、安全风险高。虽然只有短短十几秒钟，却对飞行员飞行技能和心理素质是极大考验。
着舰前，飞行员眼中的舰艇甲板仅有“火柴盒”大小；降落时，舰艇自身会向不同方向摆动，飞行员操作稍有不慎，直升机就会发生侧滑、倾覆等事故；即将着舰时，一些飞行员会出现“目视旋翼已经扫到机库壁”的错觉。这需要他们克服甲板前机库、舰岛等障碍物带来的心理影响。
那么，如何确保舰载直升机安全平稳降落呢？
在直升机机腹，你会发现一个突出的液压杆，这个部件叫“鱼叉”。如果把舰载直升机的起落架比作腿，那么“鱼叉”就是它的手臂，它的作用是牢牢抓住船身防止出现侧滑和碰撞。
“鱼叉”是舰载直升机的辅助降落装置之一。在触舰时，“鱼叉”会牢牢叉在甲板格栅上，实现直升机和目标舰之间的刚性连接。整个系统操作简单，配合绞车仅需5至7分钟即可完成直升机的着舰和收纳作业，得到世界各国海军广泛应用。
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