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| 韩国孙元一级潜艇。 |
中评社北京11月10日电／据外媒报导，近日，韩国国会议员提交报告称，作为韩国海军水下作战主力的9艘孙元一级潜艇目前状况堪忧，面临集体“趴窝”危险。其中，2艘潜艇因故障长年锚泊在港内，其余7艘潜艇因逆变器模块存在问题未能及时维修，不得不“带病上岗”。
孙元一级潜艇是韩国从德国引进的韩版214型潜艇，由德国212型潜艇改进而来。该级潜艇长65米，宽6.3米，最高速度20节，最大潜深400米，可搭载40多名船员，在无需补充燃料的情况下往返韩国本土基地与美国夏威夷之间。该级潜艇还采用了“不依赖空气推进技术”（即AIP），可在不浮出水面的情况下在水下进行两周的作战部署。由于韩国与德国签署了技术引进的相关协议，该级潜艇由获得授权的韩国现代重工集团和大宇造船海洋工程公司建造。首艇“孙元一”号于2007年12月服役，末艇“申道石”号于2020年交付。
自服役以来，孙元一级潜艇一直问题不断。首艇“孙元一”号和2号艇“郑地”号先后6次在航行中出现螺丝松动或折断现象。3号艇“安重根”号也3次因螺丝问题出现故障。调查结果显示，故障原因是韩国生产的螺丝未达到德国公司设计的咬合强度。随后，德国公司派出技术人员赶赴韩国，通过在甲板内部增加一层钢板，并以支撑螺栓加以固定，问题才得以解决。此次孙元一级潜艇曝出的新问题无疑更为棘手，逆变器模块是潜艇动力系统的核心部件，一旦损坏，很可能导致该级潜艇失去动力。
2019年10月，“郑地”号潜艇因冷却系统泄漏导致逆变器模块损坏，不得不锚泊港内。2021年1月，“安重根”号潜艇在韩国东海岸庆尚北道浦项东侧外海海试，返航时动力系统发出异常警报。为防止设备受损，潜艇切断动力停航，其建造商现代重工集团紧急派出拖曳船，花了1天时间才将潜艇拖回附近海军基地。截至目前，“安重根”号潜艇仍未完全修复。而且，其余7艘潜艇也相继发现逆变器模块问题。
有美国媒体称，逆变器模块问题频发应属于214型潜艇自身的设计缺陷。尽管德国214型潜艇的纸面性能不错，并出口至多个国家，但该型潜艇艇体上部设计过重，在恶劣海况下结构可能失衡。此外，该型潜艇还存在燃料电池过热、输出功率不足、螺旋桨声音大、易引发过多气穴现象等问题。购买该型潜艇的希腊就曾因此向德国抱怨。韩国孙元一级潜艇也存在这些问题，但眼下最紧迫的还是逆变器模块问题。
当前，韩国已向逆变器模块的制造商德国西门子公司支付约500万美元的维修和更换费用。由于这些模块需送至德国进行维修，一去一来至少耗费大半年，这让韩国海军着实心急。更让韩国海军心慌的是，于2020年服役的韩国新一代潜艇首艇“岛山安昌浩”号是在孙元一级潜艇基础上改造设计而成，其逆变器模块仍依赖德国技术。这意味着，3000吨级的新一代潜艇也可能存在相同的设计缺陷。
来源：中国国防报 |
