2005年，西班牙对船舶制造业进行改革，将巴赞造船厂中与军舰设计、建造相关的业务部门分离，整合组建了纳凡蒂亚集团，专注于军用舰船建造和武器系统开发等业务，综合技术能力得到大幅提升。此后，纳凡蒂亚集团成功设计建造了接替“阿斯图里亚斯亲王”号航母的“胡安·卡洛斯一世”号战略投送舰。新军舰的先进技术和可靠品质得到土耳其、澳大利亚等国青睐，也推动了“阿纳多卢”号航母的合作。此次，土耳其再度“牵手”纳凡蒂亚集团建造新航母也是情理之中。
目前，土耳其仍计划由塞德夫造船公司负责新航母的建造。这是一家成立于1972年的造船厂，1990年迁至伊斯坦布尔市成为图尔康控股公司的子公司，主要承接各种军用舰船和商业船舶制造。
按照埃尔多安总统的话说，新航母是“阿纳多卢”号的改进型。目前，新航母具体细节并未对外公布，土耳其海军提出的作战需求将对塞德夫造船公司带来很大挑战。
挑战一：总体设计。“阿纳多卢”号轻型航母是土西两国建造的最大水面舰艇，在此基础上建造更大航母，舰体布局、动力选择、材料应用等方面需要重新考量，对两国船舶工业都是挑战。建造大型军舰是一个庞大又复杂的系统工程。即使一根电缆走线错误，一个接口设计缺陷都可能导致严重问题，设计工程量呈几何级增长。西班牙虽然在20世纪90年代提出过两种安装蒸汽弹射器的航母设计方案，一种是排水量为2.3万吨、总长度为221.8米的SAC-200型，另一种是排水量为2.5万吨、总长度为240米的SAC-220型，但这两种方案设计均已落后且没有付诸实践，并不具备参考价值。要建造新航母，还需要另起炉灶重新设计。
挑战二：武器系统。要提升新航母的态势感知和防御能力，必须安装高性能的雷达电子设备和防护武器系统。近年来，土耳其积极推动自主国防战略，新航母将大量采用本土产品，目前土耳其正在研发的新型舰空导弹、有源相控阵雷达、声呐、反鱼雷武器等，有可能会应用到新航母上，其质量性能有待检验，与新航母的国外电子设备能否匹配，也是需要解决的难题。
挑战三：船厂产能。近年来，土耳其产品外销成绩斐然，2023年军品出口额达到55亿美元，同比增长27%，出口目的地从2022年的176个国家增加到185个国家。借着这股东风，土耳其在国际军贸市场上积极推销“无人机航母”。2023年7月，土耳其一名领导表示，正在与一名潜在客户进行谈判，旨在建造一艘与“阿纳多卢”号类似的航母。如果外贸订单签订后，将与国产航母建造形成冲突，塞德夫造船公司能否同时开工建造2艘航母还有待考验。
|
