|
| 台北车站。（中评社 资料照） |
中评社台北6月17日电／票价冻涨28年的台铁已完成多版本费率调整方案，5月向台“交通部”建议采用报酬率1%版本，区间车涨27%最多，自强号贵11%，台“交通部”同意讨论，但时间未定。
根据《中央社》报导，如果这方案通过，以区间车为例，台北站到板桥站将从目前新台币15元调为19元，台北站到新竹站将从114元调为145元；以自强号为例，台北站到高雄站票价将从843元调为940元。
台铁去年完成多版本票价调整方案，报酬率从0%到3%，“交通部”5月收到台铁提报“台铁合理化票价研议报告”，建议采用报酬率1%方案，符合企业永续经营概念。
台铁最近一次调整票价是1995年，目前票价费率以每人每公里含税计算，区间车为1.46元、莒光号1.75元、自强号2.27元。
根据报酬率1%方案，区间车费率调为1.86元（涨27%）、莒光号调为2.02元（涨15%）、自强号调为2.53元（涨11%）。
督导票价等台铁公司化进度的“交通部次长”胡湘麟今天表示，台铁票价确定朝合理化方向调整，“交通部”将讨论台铁提的建议案，但“交通部”费率审议委员会召开时间未定。
前“交通部长”贺陈旦说，只有透过票价调整过程，才能清楚知道台铁运输本业亏损实际情形，透过财务计划分析，预测未来营运状况，如亏损小站是否再增、效益低路线是否续经营，只有充分瞭解营运成本，才能真正知道政府该补贴多少，及如何增加附业收益和透过票价策略增加本业收入。
贺陈旦表示，票价调整不一定要反映在所有消费者，可透过分级方式，像涨电价对多数人影响不大，大用户才有感，但如果台铁营运无法真实反映成本，很难以绩效激励员工。
消费者文教基金会交通组召集人李克聪表示，台铁公司化要从企业经营角度思考问题，而票价长期不合理就违反企业精神；可依不同路线性质订票价，如观光路线与通学、通勤路线就应有分别。
逢甲大学运输与物流学系兼任教授叶名山说，以现行费率，同样距离，台北捷运是台铁区间车票价约1.4倍，桃园捷运甚至是台铁区间车票价3倍多，应让台铁票价合理反映。 |
