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| 高雄餐旅大学航空暨运输服务管理学系副教授王颖骏。（中评社 高易伸摄） |
中评社高雄4月14日电（记者 高易伸）在新冠疫情爆发前，大陆航空业几乎是连年成长，每年新航班机师缺额也高达4、5千人。高雄餐旅大学航空暨运输服务管理学系副教授王颖骏接受中评社访问指出，前几年大陆航空业对各国机师招手，吸引不少俄罗斯、韩国及台湾的机师跳槽。近年来大陆对机师要求趋严，多以高薪聘请正驾驶，而不要副驾驶。已停航的远东航空2008年爆发财务危机时，便有一群机师集体跳槽至四川航空，月薪由新台币35万跳到50万以上。
王颖骏，1969年生，淡江大学航空工程学系学士、成功大学工程科学研究所硕士、成功大学交通管理科学系管理学博士。曾在航空业担任高管，现为高雄餐旅大学航空暨运输服务管理学系副教授。
目前台湾有多少机师在大陆航空业打拼？
王颖骏说，之前有一统计说全台大约有70至百人在大陆航空业上班。养成一名机长大概需要10年，大陆航空公司因应新航班及运量，常招聘境外有经验机师。美国主要航空公司例如联合航空、达美航空付给资深飞行员的月薪平均为1．74万美元，但大陆航空公司月薪有的开到美金2．5万起跳，有些陆航甚至承诺机师若做满3年可获3．6万美元等奖金。
对航空业生态非常了解的王颖骏表示，国际航空运输协会曾统计大陆市场航空客运量可望在2022年超越美国。美国飞机制造商波音公司（Boeing）也预测未来20年大陆航空公司将购买7千架商用飞机。其实不光机师，大陆对于空乘员（空姐）的需求也在增加。大陆空乘员起薪落在人民币1．1万至1．3万间，跟台湾空姐起薪待遇已差不多。但空姐薪水来自于底薪＋飞行加级＋保证钟点＋津贴等，每位空姐每月至少保证飞行时数60个小时，但普遍都能飞到8、90小时左右，因此全部加总大概都有月薪新台币6、7万元。若爬到座舱长每月还有主管加级，薪水都能突破10万，但座舱长养成也差不多10年，过程也很辛苦。
王颖骏指出，台湾空姐经过培养后，再转到陆航上班还是有竞争优势的，之前大陆春秋、吉祥航空来台招考就出现上千人应征场面。台湾女生说话温柔，带有独特的台湾腔调，多少还是受到大陆航企青睐，但台湾航空公司近年来不断缩减营运成本，从员工福利上调整也衍生出劳资争议新闻，例如疲劳航班改为过夜航班、开放劳工参与公司治理、开放参与人评会等惩处机制、“国定”假日出勤双倍薪水、各航班外籍组员不超过2人等。”空姐出勤当日往返其实很累，但如果是过夜航班，就有足够时间在饭店休息，而休息时间津贴照领，因此这对空服员而言更是补贴与福利。
王颖骏说，这次新冠疫情对航空业当然有冲击，但他还是认为这种影响是短空长多的。航空业有其魅力与独特性，薪资待遇也比一般行业来得高。大陆因经济崛起市场蓬勃，每年所需的新航线与航班特多，因此也招收最优秀的人才，自然吸引台湾机师或欧美机师去大陆讨生活。
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