一是经费有猫腻。报告指出，美国在军事航空安全方面投入了大量经费，但正如美国国家军事航空安全委员会副主席理查德·希林所言，相关经费的“可预测性”和“可靠性”大打折扣。受经费投向规划不合理、军种利益争夺激烈、国防部统筹不力等因素制约，美军在军事航空方面的经费投入并未得到很好利用，导致其非但没有对航空安全产生积极作用，反而掣肘了航空安全。
二是防疫不得力。美空军在第一波疫情时便成为“重灾区”，由于错过疫情防控关键期，4月时已有数百名飞行员感染新冠肺炎，导致战备工作受到较大影响。美空军负责采办、技术与后勤事务的助理部长威尔·罗珀表示，美空军应该认真研究如何更好应对新的疫情，通过更多有力举措减少自然或人为疾病造成的伤害，进一步提升飞行安全。
三是交付常滞后。报告指出，美军发生飞行事故的多为老旧机型，暴露出美军新型飞机交付严重滞后等问题。“新飞机交付严重滞后，导致老旧飞机不得不延期飞行多年，飞行事故发生的几率因而激增。”以CH-53E直升机为例，该型机1981年开始在美军服役，原计划2005年左右退役，但由于替代机未批量交付，该型机不得不一再延长服役时间。CH-53E直升机中队飞行员称，在对该型机进行维修时，维修人员经常“拆东墙补西墙”。报告称，预计CH-53E直升机将不得不服役至2030年左右。
未来发展难言乐观
总的来看，美国国家军事航空安全委员会发布的这份报告，在让人大跌眼镜的同时，也暴露出美军航空安全存在的深层次问题。这些问题既是美军长期穷兵黩武的必然结果，也是美军内部运行机制不畅的重要体现。展望未来，美军航空安全具有重要“风向标”作用，相关动向值得持续关注。
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