在质疑中持续推进
在实施过程中，KF-X项目采用了主承包商加子系统分包商模式。KAI作为项目主承包商，与多家韩国内和国际分包商签署了合作协议，其中还包括之前T-50项目中的合作伙伴。在选择国际合作伙伴时，韩国特别要求对方能够进行技术转让，包括零部件在韩国国内制造等方面。韩华集团下属韩华技术与GE签署合作协议，负责GE公司为KF-X提供的F414-GE400K关键零部件的生产以及总装，以及为发动机的安装、测试提供技术支持，为服役后的发动机提供服务保障。除此之外，正如前文提到的，同属韩华集团的韩华-泰雷兹公司负责KF-X项目AESA雷达系统的研制，并得到了以色列Elta公司的技术支持，而与雷达系统配套的软件则由瑞典萨博和韩国LIG NexL公司联合开发和测试。LIG NexL公司还负责机载无线电干扰系统的研制。
除了发动机、机载雷达等主要子系统外，KF-X的其他子系统也大多来自国外。美国的制造商Texstars与KAI合作，为KF-X研制气泡式座舱盖风挡玻璃和镀膜，凯旋集团则负责为KF-X研制机身液压作动系统及配套的部件，联合技术公司（UTC）负责为KF-X研制环控系统，包括座舱增压系统，涡轮启动器以及流量控制阀。基于和英国马丁-贝克在T-50项目上的长期合作，KF-X选择了该公司Mk18弹射救生系统；导弹发射装置、机载通信天线、外挂副油箱机载制氧系统则由Cobham与KAI所属子公司联合研制；英国Meggitt负责提供机轮刹车系统，以及座舱备份显示系统和机身内部传感器系统；机载武器方面，由MBDA负责为KF-X整合“流星”超视距空空导弹；寇蒂斯-莱特负责为KF-X项目提供完整的飞行测试系统，包括飞行测试期间的数据采集与分析。
很显然，在外界看来，KF-X只是由韩国制造了一个壳子，内部机载系统全部来自国外供应商。这也难怪直到今天，韩国国内仍有许多人坚持认为韩国不具备独自完成KF-X的能力。由于缺乏研制此类战斗机的经验和关键技术，KF-X项目的研制成本将会远远超过DAPA预测的6万亿韩元（约55亿美元），而可能会达到8.5万亿韩元（约78亿美元），最终的成本甚至超过10万亿韩元（约92亿美元）。这就意味着在KF-X项目中，未来单机全寿命周期价格将是进口同类装备的2倍，日本在研制F-2的时候遇到过类似情况。
尽管如此，韩国国防部仍然在力推KF-X的研制加速。T-50项目在启动时也遭遇同样的怀疑，但是在韩国人的坚持下，T-50项目和FA-50研制获得了成功，并且取得了不错的外销成绩。对于要将航空航天工业打造成支柱产业之一的韩国，KF-X是必须迈过去的一道坎。2018年6月，KF-X完成初步设计方案，2019年2月，首架KF-X原型机零部件正式开始制造。2019年9月，韩国和印尼军方联合对设计进行审查，其中390个关键数据包经审查全部达到了韩国空军的要求。不过，这期间也有让韩国人不顺心的地方，2018年5月，印尼方面就该项目中的技术分享、出口许可等问题向韩国提出抗议，并要求同韩国重新就合作条款细节进行谈判，以获得更多的分工和出口许可，并将参与该项目的期限延长至2031年。新的谈判一直持续到2019年1月，之后两国都没有对外公布谈判的结果，但是这并没有影响到KF-X项目的继续前进。
来源：中国航空报 |
