中评社北京10月13日电／陈帆：与西隧长时间商讨 达至最佳方案
施政报告提出“三隧分流”方案，上调私家车、的士及电单车过红隧及东隧的隧道费，并补贴西隧的隧道费。运输及房屋局局长陈帆表示，施政报告提出的三隧分流方案是“最佳方案”，政府与西隧长时间商讨后已达成原则上同意，认为方案得来不易，任何修订都会令协议不再有效，亦相信西隧公司不会作出修订。
施政报告建议于2020年起调高红隧及东隧的私家车、的士和电单车收费，其中使用红隧的私家车需缴付40元隧道费，西隧私家车收费则调低至50元直至2023年西隧专营权完结，政府需为此预留18亿元向西隧作出补偿。
料年省逾8亿社会成本
陈帆昨日在记者会上指出，由于隧道挤塞带来的车龙，连带隧道附近的连接路也受影响，整个社会都付出代价，若方案获支持并落实，到了2021年红隧和东隧连接路早上繁忙时间的车龙，会较现时缩短34％及10％；傍晚繁忙时间的车龙，则分别缩短42％及29％，预料每年可节省逾8亿元社会成本，并减少3，800吨二氧化碳排放。
他强调，三隧分流方案是经顾问公司推算而得出的最佳方案，政府与西隧经过长时间商讨，已达成原则上同意，认为方案得来不易，强调任何修订都会令协议不再有效，相信西隧公司不会作出修订，“社会要以综合、全面及照顾整体社会利益角度，为纾缓交通挤塞作明智决定。”
至于政府建议豁免及代缴专营巴士隧道收费，陈帆解释是由于巴士载客量较大，与私家车比较，能有效率使用道路空间；而市民每天出行，90％路程是乘搭公共交通工具，透过公共交通出行亦是智慧城市的大方向。
巴士省隧道费设基金惠民
他指出，每个专营巴士营办商须各自开设一个基金账，将节省所得的隧道费开支拨入基金，如个别专营巴士营办商在可见未来没有加价压力，而基金的滚存数额达到订定的上限时，便须利用款额为乘客提供票价优惠；政府每年将因此少收2．8亿元。
陈帆提到，政府会尽量研究按“挤塞征费”的理念向不同车辆征费，并会在明年上半年就中环及其邻近地区推行“电子道路收费先导计划”，提出具体方案谘询持份者。
（来源：文汇报） |
