中评社北京6月24日电(评论员 乔新生)随着朝鲜半岛局势缓和，东北亚地区三个重要经济体合作提上议事日程。日本政府在“基础设施系统出口战略”中明确把中日两国企业共同推进第三方基础设施建设项目合作列入其中，决定探索中日两国企业合作共同为其他国家修建铁路、港口的可能性。
为了积极配合美国奥巴马总统亚太再平衡战略，日本曾经积极促进跨太平洋伙伴关系协定的签订。美国总统特朗普上台之后，宣布退出跨太平洋合作伙伴协定之后。日本决定联合澳大利亚继续维持跨太平洋合作伙伴协定，并且在越南召开会议，与澳大利亚、加拿大等国达成共识，确保这个重要区域性自由贸易区协定继续存在并且发挥作用。
可是，日本政府现在越来越深切地意识到，如果对中国实施战略遏制政策，那么，不仅会失去重要的发展机会，而且更重要的是，会导致亚太地区国家不得不作出政治上的选择。
日本和中国在东南亚国家争取高速铁路建设项目，由于日本拼命压价，结果导致东南亚国家举棋不定。东南亚国家采取的策略是，按照市场规则确定高速铁路的中标人，但与此同时，对于投标失败的国家企业给予适当补偿。中国获得印度尼西亚高速铁路建设项目，修建印度尼西亚雅加达到万隆的高速铁路。印度尼西亚政府为了安抚日本，批准了日本企业在印度尼西亚修建高速公路和其他重要基础设施建设项目。这样做的目的是为了在中日两国求得平衡。日本政府已经意识到，如果在基础设施建设方面拒绝与中国开展合作，那么，不仅会失去大量的商业机会，而且更重要的是，如果与中国开展恶性竞争，那么，将会使东南亚乃至整个亚洲地区基础设施建设市场发生紊乱。
日本采取政治外交手段，争取获得印度高速铁路建设项目。但是现在看来，由于价格太低该项目不可能给日本带来合理的商业收益。印度政府已经意识到问题的严重性，多次与中国协商，希望中国高速铁路建设企业帮助印度修建高速铁路，因为日本发现高速铁路建设项目缺乏盈利前景，修建高速铁路过程中一定会采取拖延战术，迫使印度政府不得不追加投资。
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