黄利斌说：“重点企业、行业机构已经积极行动起来，发布冬季用车指南，增配售后服务力量，布局科技攻关项目。随着技术水平的提高和管理政策的完善，新能源汽车低温使用性能一定会获得实质性提升。”
锂电池在低温天气性能下降，是电动汽车里程缩水的主要原因，但不是唯一原因，更不是电池产品质量问题所致。
近年来，虽然众多上下游企业致力于提升电池在低温下的使用效率，但进展缓慢，在动力电池尚未迎来巨大变革的前提下，电动汽车低温续航缩水仍属世界性难题。
除了在电池研发方面发力，“换电”模式也为消费者提供了更多选择。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基介绍，我国新能源汽车车电分离和换电模式已有很多应用案例。在出租车、网约车领域，北汽新能源、时空电动、奥动新能源、上汽集团等车企是主要推动力量。针对私人用车，蔚来汽车的车电分离、销售模式打消了消费者充电难、购车贵、电池保养等诸多顾虑，90%以上的购车用户选择了电池租赁、购车金融的方案。
蔚来联合创始人兼总裁秦力洪介绍，蔚来二代换电站预计于今年3—4月开始部署，服务能力将是一代换电站的4倍，车辆可自动泊入，用户无需下车一键启动即可自助换电。
叶盛基说：“市场已具备开展车电分离和换电模式试点的基本条件，预计2025年前该模式的应用由公共领域向私人领域的推广将取得很好的成效。” |
