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| 香港立法会议员刘国勋与中评社记者在落马洲进行实地采访。（中评社 陆文煜摄） |
中评社记者：北部都会区规划提出建议落成5个新铁路项目，您认为这是否能应付日后的人口流动？在规划铁路项目中，你有什么其他建议？
刘国勋：5条计划建设的铁路规模上来讲是很大的，近几年来香港铁路新建的祗有屯马线、东铁线，同一时间在香港要发展5条新铁路在香港来说是不容易的。过去新建的铁路线北环线，这是在2000年提出的，到2002年才正式开始动工，2027年落成的祗有古洞站，到2034年才整条线全部落成，共用了34年的时间才完成整个北环线。如果现在要在北区建设5条新铁路，人们很难不想起北环线建成所需要的时间，那么这5条铁路建成总共需要多少时间呢，我很难估计了。再来看看深圳的铁路建设，第一条地铁是在2004年开始的运营的，直至今天已经接近300个地铁站，而这只用了18年的时间。
这5条计划新建的地铁不少都是跨境的，跨越的地区幅度较大，对市民来往两地是十分有利。但问题是天水围、粉岭北、元朗南这300平方公里内，计划建造的铁路覆盖面是不够的，应该增加更多的铁路线，为住在天水围北、粉岭东北、元朗的市民提供更多的便利，这况且元朗还是一个重点发展区域，特区政府应该如何透过北部的发展，不单是建设跨境铁路，亦要增加区域内的铁路覆盖面。整个天水围30万人口，现在祗有一个站，其实按照区域人口来讲，加多一个天水围北站是十分需要的，对比深圳，香港的整体铁路覆盖面是不足够的。我希望未来在新界北增加整体的铁路覆盖。
除了铁路之外，也需要新建一些新的道路网，现在出大埔祗有一条道路网，西面祗有3号干线，屯门公路，我认为需要加建一个能贯通南北的干线，另外在车流较大的道路上，加设更多的道路，舒缓交通拥挤，令到整个道路网络更加完善。北部都会区是港深融合的集中地，日后的人才流动非常大，特区政府也可以推出“港车北上”计划，方便人们驾车来往，现在澳门的车牌是可以直接进入横琴地区的，香港车牌日后应该也要直接进入大湾区，这样就两地流通更加方便。 |
