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| 徐莉（中评社 卢哲摄） |
香港航运中心应“先行一步”
徐莉：另外，还有一个议题我一直在关注。因为我长期服务国际物流行业，而香港四大中心的其中之一就是航运中心。但现在大家都看到，这十几年，内地尤其是珠三角的航运业发展速度非常迅猛。它占据了很多优势。首先是地理优势，大部分制造业都在内地，使用珠三角港口，运输成本小了很多。
例如，广州的黄埔港，深圳的盐田和蛇口港，它们的距离与香港港口对比来说，成本差距是很大的。广州各个港口的功能分配得很好。比如说盐田港是走欧美线的；蛇口港是东亚和东南亚线的。香港当然也有分，但距离和成本距离摆在面前。我举个简单的例子，从内地工厂拖一个货柜到东莞是多少钱，到香港是多少钱？从东莞到盐田最多两千元。到香港可能要多一倍。当然选择成本低的对不对？原来香港还有一个优势是航次多，但现在其他港口货物多了，船公司自然会加开船次，那么香港的吸引力又减少了。
因此我认为，随着形势发展，近年香港物流已经在逐渐变化，就航运来说是衰弱的。
地理优势和制造业大市场的环境在变化，如果香港还是死守着一个月吞吐量多少货柜，很快就会失去优势。香港作为航运中心必须要做出变革，不能再按照传统的做法，而应该更好地发挥香港的优势——背靠内地面向世界。
具体来说，我认为，香港应该要做整个航运中心的科技大脑，控制中心，分拨中心，发挥统筹的优势。香港也可以做船舶中心、买卖中心，船舶诉讼中心等等。
这些理念新加坡和英国伦敦有，那么在香港这个地方能不能也设立一个？比如，大量船舶买卖，最大的买主在哪里？就在我们中国。这个钱为什么要新加坡和伦敦赚，我们自己为什么不能赚？香港就可以把工作担起来。这一块我认为是可以重视的，但这个一定要政府牵头才能做到。
这从硬件上来说香港是可以做到的，它不需要很多人手或大面积的土地。现在需要的是从国家层面牵头，提供政策支持，迈出第一步。
我认为先把最简单的架子搭起来，一点点扩大。最后的作用、目标在哪里，这一块是需要政府牵头的。这个想法和具体项目还没有人提出过，但我认为应该是今后发展的方向。香港要先走一步。
中评社记者：可不可以这么理解，传统的行业已经慢慢北移到内地，香港必须得找到别的方法产业转型升级、保持优势？
徐莉：对，因为内地有优势，传统产业优势，地理位置优势，距离近，地方大。你去看看那边的码头，开个车兜一圈都要很久。香港可以吗？这已经不止是地点的问题，面积就限制了。还有香港人工也高。所以香港从传统上没有优势了，就到了必须转型的时候。必须变革。
变革都是要花大力气的。迈出第一步都是艰难的。但是如果不去想，不走快一步，香港的物流优势很快就失去了。香港现在物流这部分，所谓还有一点优势的是空运。有赖于东南亚到澳洲或美洲，在香港转机比较多，航班多的话仓位就多。但如果这一块的优势都消失了，香港航运中心地位就岌岌可危。因此我认为香港物流业和港口这部分，一定要想在前面、走在前面。
以上就是我作为新一届全国人大代表、也是一个新人，比较大胆的一些想法。当然其中可能涉及很多法律政策的方方面面，我的想法不一定很成熟，但我认为应该先提出来，多发声。 |
