|
| 推特账号“飞机守望”（Aircraft Spots）发布的美军B-52轰炸机飞行路线。 |
到底台媒大肆渲染的所谓“飞航情报区”是什么概念，它与防空识别区有什么区别，美轰炸机一旦进入这一区域又可能会有什么样的影响呢？
一位大陆匿名军事专家在接受记者采访时表示，从目前的报道来看，所谓B-52进入台北飞航情报区还只是推测，而“实施攻击航线操演”也只是军事爱好者的“脑补”。实际上，即便B-52进入台北飞行情报区，也并无特殊含义。
记者查阅资料后发现，台媒所称的飞航情报区也叫飞行情报区（Flight Information Region），简称FIR。据中国民用航空总局发布的《中国民用航空空中交通管理规则》（第二次修订），“飞行情报区”是指为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。大陆共划分出沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港和台北十个飞行情报区。
专家表示，在公海上空，飞行情报区的管理原则是谁有能力谁管，哪个国家或地区的实力比较强，邻近的飞行情报区就由它来管，有的国家或地区（如新加坡）负责的飞行情报区还覆盖了别国领空。所以飞行情报区和领空主权并不挂钩。曾有台湾民航的一架测试用飞机在台北飞行情报区内、台湾空防识别区边线上遭日本自卫队战机拦截的事情发生。
另一个经常被提及的概念是防空识别区，指基于空防需要，为军方及早发现、识别和实施空军拦截行动提供条件而划定的空域，有的防空识别区距离本国领空800公里，最近的也有几十公里，有些防空识别区甚至都划到了别国领空附近，它也和领空并非一个概念。如果说飞行情报区主要由民航负责，那么防空识别区就主要由军方负责。
专家表示，与防空识别区不同的是，飞行情报区主要是以航管及飞行情报服务为主，飞行情报区内的飞行情报和告警服务由有关空中交通管制单位负责提供。基于这种背景，专家认为，即便B-52飞入台北飞行情报区，他不认为具有特殊含义。应该说，这次飞行对于B-52并不罕见，部署在关岛的B-52进行远航训练通常飞往南海或东海方向，而且也是比较频繁的。据台媒报道，今年3月，B-52就数次现身中国周边海域。在这种频率下，B-52的远航飞行赶上某些比较敏感的时间点，容易引发联想。
大陆军事专家傅前哨5日对记者表示，从台媒报道来看，美军B-52轰炸机并没有进入台湾海峡，依旧在西太平洋地区。因此此次飞行的实际意义并不大，无非就是刷刷存在感，完全可以无视。
|
