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| “鲲龙”AG600高滑试验。 |
中评社北京10月20日电／20日上午，湖北荆门漳河水库。伴随着强劲的发动机轰鸣声，由中国航空工业集团有限公司(航空工业)自主研制的中国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600慢慢划破湖面，逐渐加速……终于，它昂首飞起来了!
作为我国大飞机“三兄弟”之一的AG600相继实现陆上和水上的成功首飞，是继我国自主研制的大型运输机运-20实现交付列装、C919大型客机实现首飞之后，在大飞机领域取得的又一个重大突破，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白，为我国大飞机家族再添一名强有力的“重量级选手”。
难度有多大？
《环球时报》报道，2017年12月24日，AG600已经在广东珠海成功实现陆上首飞。AG600总设计师黄领才告诉记者，相比从陆地上起飞，水上首飞的难度大得多。“水的密度是空气的约800倍，而飞机在水上起飞时的速度和陆上的起飞速度一样，要想加速到这样一个速度，飞机的阻力特性就要设计得比较好。另外飞机在水面滑行时会有大量水的喷溅，如果这种喷溅作用不可控的话，会对发动机、螺旋桨或机体结构带来冲击和损伤。
据介绍，衡量水上飞机性能的一个重要指标就是它的抗浪能力，如果水上飞机抗浪能力不好，飞机的出勤率将受到极大限制，也会影响到它的经济性和水面起降的舒适性。AG600的设计目标是达到在2米浪高的海面正常起降，这是国内到目前为止水上飞机领域最高的抗浪能力指标，从世界范围来讲能达到这一要求的飞机也屈指可数。
为此，看似简单的AG600飞机船型机身其实经过了精心的外形设计。例如在水面滑行时，飞机船型机身断阶处将产生一个明显的机尾浪，使机身容易被水吸附，导致滑行阻力大幅增加，甚至出现飞机失控。为避免此类情况，AG600创造性地将机身后体设计成双曲率曲面，既保证飞机在起飞滑行过程中不会被水流吸附，同时在降落过程中又具有足够的支撑，保障了飞机在水面的良好可操纵性能。
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