盖金东表示，城市居民对共享电单车的需求要解决，但也要统筹考虑城建规划布局等问题。作为企业，要合法合规取得准入资格，执行“一车一证一牌”的规定，根据人口分布和城市特点划定运营区域以及投放数量。在停放管理方面，可以借助GPS和北斗定位系统，发挥电子围栏作用，实现有序停放，引导安全出行。
与此同时，一些城市对共享电单车的运营管理政策也有收紧的趋势，甚至被叫停。
早些时候，广东省江门市交通运输局发文要求4家共享电动单车企业限期收回已投放的共享电单车，逾期未回收的将予以清理。此前，广东省内的中山、东莞、佛山等多地也出台了相似的政策，要求清退共享电单车。
值得注意的是，有些运营企业在未取得相关许可的情况下，就在一些城市大范围投放共享电单车。今年4月以来，南宁交警部门就对乱停放、无号牌的共享电单车开展了多次清理整治。8月，东莞城管部门也约谈了4家未经许可投放车辆的企业，要求企业限期清退。
张彬（化名）是某共享电单车企业的运营管理人员。根据他们的调研，很多城市对共享电单车都有不小需求，但当地不同管理部门对此往往有不同的态度。例如，有些地方的交通部门考虑到可以分担公共交通压力，就给共享电单车“开绿灯”，而交警或城管部门则可能因交通事故隐患、停放管理、电池安全等顾虑，而“亮起红灯”。
“总量控制”下，将迎来一轮洗牌？
在不同城市，管理部门与运营企业的博弈形成了不同的监管策略。北京、上海等一线城市明确不鼓励发展共享电单车，中小城市则采取“总量控制”思路，在投放配额和运营管理上作出相应规定。例如，浙江针对电单车出台了专门的地方性法规，明确规定共享电单车的投放范围、数量和相关管理要求；江苏南通采用“特许经营”的管理模式，设立准入门槛。
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