中评社北京9月25日电／要想富，先修路，早已成为国人的共识。70年的大交通建设成就，撑起共和国经济的脊梁，也成为社会、文化交流的纽带。回顾70年的发展历程，道路问题的解决，不但为发展扫清了越来越多的障碍，也提升了国家治理的品质。尤其是近年高铁网络的构建，将我国广袤土地上的人和物便捷、高速地连接起来，激活了交通网络的大动脉，盘活了整个中国。
到2018年底，全国铁路营业里程达到13万公里，其中高铁运营里程超过2.9万公里，占世界高铁的三分之二以上，超过其他国家的总和。2017年全国客运列车开行数量3819对，其中高铁动车组2626对，占整个客运列车的68.8%，超过全球动车总量的60%。预计到2030年，中国高铁将超过4.5万公里。
抚今思昔，迅速架起的高铁不但改变了中国的铁路生态，还改变了铁路运输结构，从根本上扭转了中国客车慢、脏、乱、差的局面。高铁客运专线的轻快、乾净、明亮给旅客带来宾至如归的舒适感，保证了出行质量。高铁大大缩短了旅客在城际、地际之间的旅行时间，使出行更方便，“一日还”的千里江陵如今可以“一时还”，高铁网络使广阔的国土联系的更紧密。
1987年，中国第一条高速公路在辽宁建成通车，“神州第一路”——沈大高速公路通车后，从沈阳到大连的汽车行驶时间比原来至少缩短了一半，随后中国各地的高速公路建设的热潮如雨后春笋，势不可挡。在一定意义上讲，高速公路建设开辟了交通建设的新格局，2017年底全国通车里程达到13.5万公里，接近世界其他国家高速公路通车里程的总和，稳居世界第一。
高铁网络、高速公路网络的建设成就，不仅局限在交通运输本身，更重要的促进区域融合发展和提升国家发展水平。2018年9月23日，粤深港高铁通车，香港纳入国家高铁经济网，次日港珠澳大桥正式通车。粤深港高铁和港珠澳大桥是粤港澳大湾区“跨境大交通”的基础性和标志性工程，在为三地提供交通便利的同时，也为大湾区经济发展助力，也必然有利于三地社会与制度的深度融合。
大交通必然带来三地生活方式的借鉴、吸收与会通，方便大湾区的整体协调、有机交流；大交通也会在一定程度上缓解港澳资源不足、社会阶层固化的矛盾，扩展经济社会容量，促进港澳社会的繁荣稳定。
高铁、高速公路作为国家的战略产业，不但在军事、国防、外交、地缘政治方面的作用举足轻重，而且对国家工业化和城镇化的普及不可或缺，其衍生的物流、人流、信息流、资金流的意义不同于地域内部的“小交通”。
以高铁、高速公路为主发展起来的大交通，既扩大了居民就业、旅行、置业、交友、教育及社会参与的范围和程度，还有助于各地区深度融入国家发展大局，激活整个国家的创新潜力。大交通对人才、科技等新兴要素资源集聚有显着的正向影响，这是不言而喻的。
发展大交通，也是破解和防止地区间发展不平衡的捷径。当然，进一步发展中国大交通，关键是防止运输结构失衡，在运输结构的综合平衡中，提高中国大交通的整体效能。
来源：中国网 作者：苏世伟
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