另据报道，通用汽车正在与供应商谈判，希望博世和大陆共同承担责任，并对由此产生的额外成本给予部分补偿。
分析人士认为，大众有理由从零部件制造商那里获得赔偿。德国巴登－符腾堡州银行（LBBW）分析师弗兰克－比勒（Frank Biller）表示，如果一级供应商订购的芯片太少，无法履行交货义务，他们最终可能会分担汽车企业停产的成本。
另据北德意志州银行（NordLB）弗兰克－施沃普（Frank Schwope）的观点，停产成本可能在200万至300万美元之间。他还提到，如果大众能在今年晚些时候弥补产量损失，需要赔偿的数额可能会降低。
博世方面表示，公司与客户和供应商讨论了这些问题。该公司发言人对《欧洲汽车周报》表示：“尽管市场形势紧张，但我们目前的重点是尽可能地维持供应链。”大陆则没有立即回应记者的置评请求。
与此同时，福特、戴姆勒和奥迪等汽车制造商也被迫削减了德国工厂的产量。其中戴姆勒可能效仿大众，向供应商寻求损害赔偿。
＂我们目前的首要任务是成功地将全球供应瓶颈的影响降至最低，＂戴姆勒发言人对《欧洲汽车周报》说道，“我们正在双边和伙伴关系中澄清负面影响。”
作为德国汽车工业“三驾马车”中的另一成员，宝马并未受到供应瓶颈的影响，但其销售主管彼得－诺塔（Pieter Nota）上周告诉记者：“我们已经下了2021年的订单，我们希望我们的供应商能按时交货。”
据悉，宝马曾于2017年从博世那里获得损害赔偿，但理赔金额不详。当时，由于为博世电子转向系统提供机壳的一家意大利公司出现生产瓶颈，而导致宝马被迫关闭生产线。 |
