中评社北京8月3日电／中国高铁在没有成熟经验和模式可供借鉴的前提下，在世界范围内实现了整体系统领先。因此，从设计、研制到运营，“复兴号”立足自主创新，始终追求卓越，不断突破技术瓶颈，摸索发展方向。面对已经取得的成就，我国高铁并没有停下发展的脚步，在线路继续快速建设、网络日趋完善的同时，自主核心技术占比不断提升，智能化发展日新月异，无论是对经济发展还是百姓生活，都发挥了巨大作用——
近日，中国铁路总公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统现场试验，标志着我国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得了新的阶段性成果。作为我国高铁发展的典型代表，截至今年6月26日，“复兴号”动车组累计发送旅客4130万人次，单日最高客座率达97.6%。京沪高铁上的“复兴号”动车组平均客座率达到94%，较其他同区段列车客座率高出17.5个百分点，始发、终到正点率分别为98.7%、94%。
自主研发突破瓶颈
今年是我国首条高铁开通运营10周年。10年来，中国高铁迅猛发展，已经建成“四纵四横”运营网络，“八纵八横”规划也在逐步完善。截至目前，中国已开通2.5万公里高铁线路，占世界高铁总量的2／3，无论是对经济发展还是百姓生活都发挥了巨大作用。
面对已经取得的成就，我国高铁并没有停下发展的脚步，在线路继续快速建设、网络日趋完善的同时，自主核心技术占比不断提升，智能化发展日新月异，高铁血统更“纯正”、智能化更“出众”。
7月1日，我国自主研制成功的16辆长编组“复兴号”首次在京沪高铁线上投入运行。据介绍，长编组“复兴号”动车组适应中国高速铁路运营环境和条件，满足长距离、长时间、连续高速运行等需求，在8辆编组基础上研制成功的新型车组，总长度超过415米，总定员1193人，可满足时速350公里运营要求。
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