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| 资料图：2017年6月30日，比利时泽布鲁日港，工作人员将中欧班列沃尔沃汽车专列的一个集装箱卸货。（新华社） |
中评社香港11月24日电／在美中对立加剧的背景下，通往因中国政府“一带一路”倡议而加深了关系的欧洲国家、连接中国与欧洲的国际定期货物列车即中欧班列影响力增加了。全球最大的车辆制造商中国中车（CRRC），也以欧洲为舞台磨炼技术。
日本《朝日新闻》11月21日载文《中国铁道车辆出口西方国家》，文章说，在11月上旬举办的第一届中国国际进口博览会上，就出现了中国领导人为俄罗斯和匈牙利领导人介绍情况的一幕。在中国馆，中国领导人重点介绍了中欧班列，与各国领导人观看展现中欧班列模拟动态运行的电子沙盘。它被比喻成行驶在21世纪丝绸之路上的“钢铁驼队”，每2至3周就会行驶上万公里。几十个车厢连接起来的“队列”长达几百米。中欧班列比海运快，比空运便宜。
中欧班列始于2011年，最早是在中国西南地区的重庆与德国杜伊斯堡之间运行。在“一带一路”倡议推动下，2014年以后开行列次急剧增多。2017年全年开行3600列，今年有超过5000列之势。
中国方面的起点是重庆、成都、武汉、义乌等50多个城市。作为目的地的欧洲城市达到40多个，涉及英国、德国、西班牙等国家。运送的货物多种多样，包括IT产品、汽车、机械零部件、木材、食品等等。最初多是运送中国产品出口，后来情况出现变化。据悉，进口的货物在增加，有面向中国富裕人群的汽车、通过电商购入的百货、葡萄酒等食品。
中国认为中欧班列的运行将成为提升铁路技术的好机会。 |
