沿海六大电厂的存煤可用天数大约为22天，仍处于相对高位。”
中国煤炭工业协会5月14日发布的报告也显示，一季度，全国煤炭消费8.7亿吨左右，同比下降6.8%。
需求“掉队”导致的供需失衡让众多煤企措手不及。“煤炭企业竭尽所能地加快复工复产，却很快因为用力过猛导致了煤炭相对过剩。”太原局集团公司怀仁火车站站长葛纪平说，“上游煤矿产能释放迅速，但下游销售遇阻，许多煤炭销售企业就不可避免大幅减少发运量。由于市场不景气，我们周围十多个煤站中近期最严重时有近一半几乎不走车了。”
煤炭的短期过剩让不少煤矿一度陷入“进退两难”的窘境。“煤炭市场不好，但我们却不想停产或减产。”肖久忠表示，如果煤矿停产再复产，仅集中检修的费用就会远高于正常运转的维护费用，安全隐患也更大。另有煤企负责人表示，铁路方面也不希望煤炭运量下降太快，“因为他们这段时间客运损失已经很大，如果货运量再不能保证，损失还将进一步扩大”。
为了保证产量运量，煤企和运输部门都想尽办法，让流通链条“拉长”“降速”。朔州中芦煤炭销售有限公司将销售前移，于4月初在港口新开了两个存储垛位，储存能力10万吨，“实在不行就先存起来”。
马志强介绍说，为了保证整个煤炭产业不断链，他们对掌握在其他企业手中的堆存场地进行了摸底，一旦港口存煤达到极限，就启用这部分堆场。“从前期的摸底情况看，这个容量大概有2000万吨，如果需要，我们会和这些企业协调使用这些堆场。”
快成物流公司数据经理张涛说：“疫情对各行各业的影响仍在持续，目前来看经济复苏将是一个比较漫长的过程，因此煤炭市场低迷的状况在中期来看难有根本性转变，不过总体上需求仍在一点点地慢慢恢复和释放。”
“最困难的时候可能正在过去。”马志强说，“从山西省内电厂的煤炭拉运情况来看，需求正在恢复，企业的内生动力正在被调动。” |
