文章指出，标准集装箱和标准托盘也并非完全过时，标准集装箱依旧适用于全球海运和干线运储，在开箱方式上存在创新机会，而铁路、公路则可以以35吨敞顶集装箱的形式面向煤炭、矿石等大宗货种的多式联运，标准托盘则依旧可以在场/厂内仓储及分驳调运发挥作用。
然而，运储集配等干线-支线的“门到门”物流体系，则需要更高效、更集约、更快速和更智慧的载运转运系统。当下，干线物流的单位成本远远低于城市集配的单位成本，“门到门”运输的效率、成本和质量几乎完全取决于载运工具、转运工具及其配套的运载体系上。
在人工智能识别程度不足的40年前，为提高转运和整体传递速度，只好采用在信函固定位置增加六位0-9数字的邮政编码。随着二维码识别技术的应用，如今中小件尺寸的包裹也可以通过传送带实现高速自动化分拣。而今，提高除大宗货物之外的万亿级货运的转运和整体传递速度成为亟待破解的关键问题。
出于安全生产考虑，以标准托盘为基础的搬运叉车、以标准集装箱为基础的正面吊等装备无法再提高当下的载运速度，而且场/厂外标准托盘的承载物也不可能是货值高或易损易伤物。
因此，清华大学联合中国铁路和中国中车等央企，尝试推出可以匹配标准集装箱、标准托盘、公路货车和铁路车厢尺寸等公共模数的“百搭箱”可组合封闭分箱。
“百搭箱”是以标准托盘为基数，且可组合装配在当下20英尺标准集装箱的全封闭可折叠箱，其最小封闭单元尺寸完全可以实现快递最后50米的“门到门”递送功能。
2018年，中国快递物流市场达6000亿元，整车物流市场达到4万亿元，而零担市场达到1.4万亿元。也就是说，6万亿元的物流市场将需要干线-支线载运转换的效率更高和成本更低。
大数据、云计算、移动互联网、物联网和人工智能等先进科技产品，对物流业最大的贡献，就是对货物的识别粒度更细小化，物流供需对接更精准化，全过程的装备装具更自动化、更无人化和更智能化。
低成本和规模化实现适合载运和转运更高速度、更高效率和更高质量的安全分拣与运载装备，一定是具有装有智慧芯片的“百搭箱”与整套门式全自动分拣机器人体系、支线集配装置等。
文章最后说，集装箱改变了干线物流，而“百搭箱”则会改变支线物流，新增数万亿市场的“百搭箱”载运体系将再次改变全球产业生态。
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