拖延的结果，是中环一带的交通日益挤塞，来往中环与北角的行车时间，由塞车初期的十五分钟延长到今天的四十五分钟，不但无法进行三隧分流，而且浪费大量驾车人士的时间，当局估计，绕道通车可以年省四千万行车小时，可见每延迟一年浪费行车时间之多，损失经济效益之大，实在很不值得。
工程拖慢近十年，亦导致成本大增，超支七十九亿元，幅度逾两成，成为跨境设施之外，本港最昂贵的已落成行车隧道工程。
大型基建 续阻挠处处
这些问题，并非中环湾仔绕道独有。同样涉及湾仔填海的港铁沙中线，亦一度因有关司法覆核官司而蒙上不明朗因素，再加上其他原因，包括施工擅改图则和擅剪钢筋风波、宋王台一带发现古迹等，亦令落成时间一拖再拖，以及超支严重，令沿线居民迟迟未能受惠，并且间接影响日后靠沙中线疏导人潮的启德体育园工程进度。
社论指出，本港现时不少大型基建，以及开拓土地建屋计划，都受到种种阻挠而进度缓慢，尤以跨境基建为然，高铁和港珠澳大桥香港段的落实过程，更是波折重重。至于新界东北新发展区等大型建屋计划，亦是拖到最近才正式向立法会申请首期工程拨款。
此外，机场饱和危机早现，但是第三条跑道，亦花了不少时间，至于明日大屿愿景，可以提供大量住屋和发展第三个商业中心区，亦因面对填海争议，料将举步维艰。
大型基建面对重重阻挠，严重延期，不但令成本开支大增，而且拖慢改善住屋和交通需求，直接影响民生，而经济发展亦因为蹉跎岁月而被连累，可悲的是，这种情况竟已成了常态，政府和社会必须努力将之扭转，香港才可以快步前行。 |
