哈牡高铁的“特”，突出体现在沿线河流纵横，桥梁众多。在哈尔滨工务段管内共有74座桥梁，总长度达58.34公里，其中特大桥28座，大桥30座。最长的哈尔滨特大桥长达13198米，相当于4座哈齐高铁松花江特大桥的长度。
哈牡高铁的“新”，则体现在沿线群山环绕，隧道密集。据悉，在哈尔滨工务段管内就有18座隧道，总长度为24.71公里。在玉泉隧道群，几乎是一分多钟就穿越一座隧道，感觉像来到了西成高铁。
此外，哈牡高铁还高度重视环保，在哈尔滨工务段管内安设了22处声屏障，总长度达12.19公里，极大地减少了动车组运行对沿线居民的生活影响。
目前，我国在高寒铁路的建设运营方面已积累起丰富的经验：2006年7月，开通了被誉为“天路”的青藏铁路；2012年12月，设计时速为350公里／小时的首条高寒高铁——哈大铁路开始运营；2018年7月16日，我国高寒地区最长快速铁路——哈佳铁路正式进入试运行阶段；而哈牡高铁成功通过严寒考验，则进一步向世界展示了中国高铁技术的“新高度”。
哈牡高铁设计项目总工程师牛永平说，在严寒地区高速铁路的建设方面，哈牡高铁是比较领先的，对以后高寒地区的铁路建设有很好的借鉴意义。
（来源：经济参考报） |
