中评社香港9月7日电╱《联合报》今日社评「谢长廷应负责整顿改造高雄捷运董事会」讨论陈其迈指不排除改组高雄捷运公司董事会一事。社评认为，这表示：一、他认为事态已恶化至必须改组的程度；二、他有这个权力推动改组。陈其迈的说法没有错，只是，应当负责督导高捷董事会改造者，在陈其迈上头还有谢长廷。
现在，陈敏贤宣布将辞高捷公司副董事长，改组若不成，至少整顿董事会的时机已至。谢长廷内阁及高雄市政府必须立刻顺势推动，以示补救由民进党政府一手铸成的这一大错。
社评续指出，高捷总资本约一千八百亿元，其中政府实质出资逾百分之九十，而居然由出资仅七亿元的东南水泥代表人陈敏贤掌握实权，这应是问题症结所在。因为，无论如何，就法律规定及实际运作言，皆不必然会出现由出资仅七亿的陈敏贤主控高捷的局面；陈敏贤之所以取得主导地位，显是因高捷董事会多次变易所致，由王锺渝、郭炎土，最后落到了陈振荣手中，亦使陈敏贤日渐坐大。这些过程，皆可见民进党政府主导的斧凿痕迹。
社评认为，高捷董事会形成今日面貌，推究之下，是经「两个阶段」的抽梁换柱。第一阶段，由中钢董事长王锺渝兼任高捷董事长，以中钢的品牌及王锺渝的操持向社会交代，此时的高捷应是「董事长制」；接着，中钢易长，王锺渝下台，亦同时为高捷一连串的变化埋下伏笔；最后，在第二阶段，由中钢总经理陈振荣接任董事长，实权则落到东南水泥的陈敏贤手中，此时的高捷俨然已变成了「副董事长制」。
虽然中钢及东南水泥皆是「民股」，但如今看来，高捷实权由中钢代表转到东南水泥代表手中，竟致全盘改变了高捷的体质与命运。而这一切的过程，均由民进党政府主导，谢长廷当时则是高雄市长。
社评续称，现在，民进党政府及谢长廷的责任，就是应把经由董事会异动而落到陈敏贤手中的高捷公司，再经董事会的整顿而拿回来交还到中钢或行政院开发基金（皆高捷「民股」）的手中。如此，虽尚不能在名目上真正将高捷收归政府，但至少可将高捷董事会的「陈敏贤模式」恢复成「王锺渝模式」，使高捷与政府之间的权责关系较为直接化及坚实化。
陈敏贤露面，使人大开眼界。一口咬定高捷是「私人公司」，他说：「就算我们的决策品质很烂，只是（他们）委托错人，那又怎样？」但是，倘若高捷的决策品质「很烂」，就表示未来高雄捷运的品质、乃至工程的安全水准也可能「很烂」。陈敏贤不能以一句「私人公司」，就要公众去冒高雄捷运「很烂」的风险。何况，就舆论的反应来看，台湾人根本不能接受政府出资九成的高捷竟然是「私人公司」！
社评表示，高雄捷运董事会必须改造整顿，而民进党政府则必须负起督导整顿的全责。当局必须以高捷实质「大股东」的地位，重新慎选关键性的法人代表参与董事会，并遴派专业经理人，重建董事会的正当权责运作体系。谁使高捷从「王锺渝模式」变成了「陈敏贤模式」，谁就有责任将高捷董事会恢复到原来的「王锺渝模式」。
当然，整顿改造高捷董事会尚只是最起码的必要善后措施；待做到了这一点之后，须再另行设法将政府出资逾九成的高捷，在法律上及实质上均交由台湾体制来营运及监督；非如此不能正本清源，亦不能杜绝后患。对于这一切，谢长廷显然负有双重责任，高捷董事会的抽梁换柱在他的市长任内完成，如今他又出任统筹全局的阁揆，自然更是责无旁贷。
最后，社评总结，高捷董事会究竟当初如何抽梁换柱到今日地步的秘辛，恐怕有待立法院组成「高捷事件真相调查委员会」来向历史作出交代了！ |
