中评社香港9月10日电╱高雄捷运因泰劳抗愤起抗争所引发的风潮，仍在持续扩大中。正在这个尴尬时刻，台湾高铁董事长殷琪又宣布由于工程进度迟误，通车时程要延后一年。台湾《民生报》今日就此发表社论「BOT的噩梦，新黑金的疑云」，指出高铁与高捷这两个重大的BOT案，竟已成为台湾各界的噩梦。
社论说，高捷一千八百亿资金中，有一千五百亿属于政府出资，这是纳税人的血汗钱，此外，公营行库融资亦达二百亿以上；所谓民股，共只占百分之九，而副董事长陈敏贤所属的东南水泥不过只出资七亿元，却能独揽大权，决定高捷各项工程发包。这种以小吃大的诡谲现象，迄今尚扑朔迷离，令人如坠五里雾中。
社论指出，至于高铁当初以「政府零出资」的漂亮幌子取得议约权，随后却不断藉由其主事者与政府当局的特殊关系，而促使国营事业、劳退基金等以公帑挹注，俨然成了无底洞。至于从欧系硬是改为日系，使台湾在欧洲的声誉严重受损，且赔偿廿余亿，虽未必只是为了交换李登辉访日，但其中更高互动的弊窦亦是若隐若现。
如今工程延误，高铁的损失可能达七百亿元；许多人担心透过殷琪与当局的关系，届时政府被迫以三千多亿再买回高铁；果如此，则以台湾目前的财政窘境，军购案岂尚有考虑的余地？尤有甚者，无论高捷或高铁，BOT俨然成为官商勾结、利益输送的新黑金温床；人民眼见国家的资产被掏空，只肥了几个与当局关系特殊的财团，岂能甘休？
社论认为，这两个BOT案背后的重重黑幕业已逐渐暴露，「有力人士」也呼之欲出；但若现今执政当局有意护短或掩盖，人民便只能寄望在野党提出「高捷、高铁案真调会条例」草案，进行专案调查。或者，唯有政党再轮替，这些新黑金集团才有被摊在阳光下的一天！ |
