4月2日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，双方各出资50%，主要业务包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计研发等。日产汽车也表示，将在武汉建设生产电动车的生产基地，预计年产能20万辆左右。而广汽本田则收购了本田中国在广州的工厂，用于扩大电动车产能。
充电桩建设有望激活万亿级市场
6月3日，宝马集团与国网电动汽车公司在北京签署合作协议，双方将开启战略合作，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面，以共同推动中国电动车生态和数字化服务的发展。
“到2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，其中包括8万根提供快速充电的直流充电桩。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，通过接入国网“十纵十横两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路，让电动车长途驾驶成为可能。
眼下，中国正加快新型基础设施建设进度，其中，充电桩为七大重点领域之一。“在动力电池没有取得革命性突破、锂电池能量密度提升越来越难的背景下，多建设充电桩，可以极大缓解客户的里程焦虑，也有利于推动新能源汽车更好地普及。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高说。
不过，当前我国车桩比并不高。公安部统计数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，车桩比约为3∶1。这与国家《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》规划的1∶1目标相比，还存在较大差距。
差距也意味着机遇。中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，到2030年我国新能源汽车销售有望突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。如果严格按照1∶1的车桩比来测算，需要新建桩6300多万个。此次国家将充电桩纳入新基建，不仅有望在更大范围带动电动汽车新一轮快速增长，而且还能促进国家能源网络优化升级，激活万亿元级别的市场。 |
