当然，在民主选举的过程中，一些政党领袖出于自身利益考虑，可能会出尔反尔，一些政治组织可能会为了迎合西方国家，对中国修建的铁路系统说三道四。但是，只要争取东南亚国家多数民众支持，泛亚铁路建设就不会半途而废。
首先，中国应当充分意识到，泛亚铁路不仅仅是一个交通运输网络，同时也是一个沟通的桥梁。随着区域全面伙伴关系协定正式实施，中国与东南亚国家的货物流通数量将会越来越多。建设铁路系统，对于促进经济全面融合具有非常重要的战略价值。所以，必须从战略的高度出发，讨论铁路建设问题。
不可否认，东南亚一些国家出于自身利益考虑，希望中国政府提出的铁路建设计划变成对东南亚国家的援助计划。中国应当始终坚持铁路建设的商业化性质，坚持平等合作，互利双赢。如果泰国方面提出要求，中国完全可以和泰国共同组建铁路建设公司，建设泰国境内的铁路系统。如果泰国方面认为在联合体中能获得足够的利益，相信泰国政府在加快铁路建设方面会更加努力。
其次，泛亚铁路建设必须坚持实事求是，具体情况具体分析。中国与泰国的铁路合作之所以迟迟无法取得进展，一方面是因为泰国的政局不稳定，另一方面也是泰国政府希望借助于外部力量，实现利益的最大化。
中国有足够的耐心，帮助泰国完成铁路建设规划。泰国决定修建湄公河大桥，实际上是看到了中国与老挝共同修建铁路系统产生了经济效益。中国应当鼓励泰国作出正确的决定，但是，中国不会越俎代庖，不能代替泰国作出选择。如果泰国铁路委员会改变自己的主张，泰国政府应当承担由此产生的一切后果。总而言之，在铁路建设问题上不能急于求成，不能为了建成泛亚铁路系统，而做出不必要的承诺。
第三，铁路建设只是开端，铁路的运营才是重点。正如人们所看到的那样，铁路基础设施建设完成之后，面临一系列经营问题。从目前的情况来看，由于前期投资相对较大，中国与老挝建设的铁路系统能否实现盈利，值得深入探讨。虽然西方国家的新闻媒体刻意渲染中国建设的铁路系统给老挝带来了沉重的债务负担，老挝政府加以反驳，但是，不可否认，铁路建设的周期相对较长，投资规模相对较大，如果没有足够的货物运输和客运业务量，那么，要想实现盈利相当困难。
所以，中国铁路建设企业必须做好成本核算，选择最优的合作方案。如果中国投入运营或者承包经营，那么有可能会借助于中国的货物量，在一定时期内实现盈利。如果铁路基础设施建设完成之后，直接交给东南亚国家，那么，泛亚铁路系统有可能会出现严重亏损。
中国在非洲建设铁路经验教训充分说明，只有中国企业负责经营，铁路才能保持正常运转。只有借助于中国的货物流通量，才能实现盈利或者拥有实现盈利的可能。在铁路合作方面，相信中国的铁路企业会统筹兼顾，彻底改变国内铁路建设与铁路经营相对分离的状态，选择最合适的方式，早日实现扭亏为盈。
中国与泰国的铁路合作前景广阔。但是，在商业谈判中，还会遇到一系列的困难。相信中国政府一定会通过外交渠道，表达对泰国政府建设铁路系统的支持。中国企业一定会组成联合体，在基础设施建设的前提下，为未来铁路经营提供可资借鉴的意见和建议。 |
