“分化”之因是大集团新能源销量的分化加剧。据乘联会分析，上汽、广汽表现相对较强。其中，上汽通用五菱在宏光MINI EV的带动之下，实现30，602辆的批发销量业绩，值得一提的是宏光MINI EV也位居新能源汽车4月销量榜首；上汽乘用车4月份新能源汽车销量也破万，达到13，004辆。广汽方面，其官方数据披露4月份销量为9888辆，尚未破万；自主品牌中还有比亚迪的新能源汽车销量破万，为25，450辆。
头部造车新势力4月增量同样明显，蔚来交付新车7102辆（3月7257辆），同比增长125.1%；理想ONE交付5539辆（3月4900辆），同比增长111.3%；小鹏则交付5147辆（3月5101辆），较去年同期增285%，连续10个月实现同比翻番。
另一个同样受业界关注的对象是特斯拉。受维权等事件影响，4月特斯拉中国批发销量仅为2.58万辆，相比3月的3.54万辆，其销售数据环比下滑了27.2%。
与自主阵营集体向好相对应的，是传统豪华阵营与合资品牌之间所形成的“世界的参差”。
以目前BBA的纯电产品为例，奥迪旗下有4款纯电动车型，其中奥迪e－tron和Q2L e－tron在国内市场销售，一季度的销量分别为1099辆和1054辆。宝马在国内市场可售纯电车型仅两款，分别是以进口形式销售的宝马i3和刚国产的华晨宝马iX3，其中宝马i3是从2014年就已经和国内用户见面的老面孔，而“油改电”iX3上市仅4个多月就宣布官降7万元。最少的是奔驰，仅EQC一款纯电SUV，一季度共销售1702辆。
而合资阵营新能源销售情况则更显冷清。以大众为例，虽然ID.3在欧洲地区销量表现抢眼，但率先引入中国的ID.4家族开局平淡，ID.4 CROZZ和ID.4 X一季度批发销量分别为545辆和625辆。日系品牌如丰田在国内也仅有奕泽E进擎和丰田C－HR EV两款油改电的纯电动产品，两款产品在一季度一共售出600余辆。
无论各大阵营如何分化，国内市场新能源渗透率将进一步提速。
据乘联会分析认为，5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这将是未来几个月新能源车市的重大增量。毕竟不少北京消费者刚性需求的购车速度较快，且购车档次较务实，将进一步推动A级及以上的电动车销量增长。新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。
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