同时，乘联会还认为，上海等地的新能源号牌政策的微调，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。“对于新能源汽车的发展，政府支持是有一定范围限度的，随着渗透率的持续走高，必然要逐步退出支持。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，上海的新能源车渗透率达到较高水平，也使上海面临着未来新能源车快速增长的数量，这也带来总量控制的课题。
不少业内也认可新能源车渗透率将加速的观点。5月13日，何小鹏在由中石化主办的交通能源转型产业研讨会上表示，“中国一线城市2020年四季度，全部超过了10%的渗透率。以前我们在做互联网社交软件的时候有一个说法，当目标市场的用户群有10%已经适应后，你会发现这个行业的发展会比你想象的更快。”
按照《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，到2025年新能源汽车销量渗透率将达到20%，随着2060年“碳中和”目标明确，新能源汽车作为重要的绿色能源消费方式，需求端的上行有更明确的趋势性，接下来将是渗透率快速提升的时期。 |
