随着下游新能源汽车的需求不断扩大，动力电池行业逐渐出现供给不足的情况，优质产能不足、低端产能过剩的行业现状越发明显。不过，随着头部动力电池企业的新建产能集中释放，以及供应链加速开放，“电芯荒”有望得到缓解。
蔚来汽车创始人李斌在3月份就曾表示，相较于笼罩全球汽车行业的芯片短缺，电池供应问题才会是在第二季度面临的最大瓶颈，特别是100KWh的动力电池的需求量要远多于动力电池供应商的产能。
上述蔚来汽车的工作人员也证实了100KWh动力电池供应趋紧的现状。“很多用户选配了100KWh电池包，换电站也需要配置一定比例的100KWh电池包，才能让用户的换电体验更好。从7月份开始，100KWh电池包的供应会逐渐好起来。”
宁德时代的大规模扩产早已不是新闻，其扩产规模从锂电设备企业庞大的中标金额便可见一斑。
5月31日，先导智能发布公告称，今年累计中标宁德时代锂电池生产设备约45.47亿元。此外，为进一步巩固和明确双方此前的战略合作，先导智能还与宁德时代签署了《战略合作协议之补充协议》，对原有战略合作协议的内容作出补充和修订，宁德时代的采购金额将更高、稳定性更强。先导智能表示，宁德时代能够给公司带来国际国内领先的市场、渠道、品牌等战略性资源，大幅促进公司市场拓展，推动实现公司销售业绩大幅提升。
2020年，宁德时代、LG化学和松下分列全球动力电池装机量排行榜的前三名，分别对应35.39GWh、30.91GWh和27.51GWh的装机量，占据了全球68.9%的动力电池市场份额。位列第四的比亚迪，虽然在装机量上与上述3家存在不小的差距，但其正努力打破原先闭环的体系，通过弗迪电池建立对外供应的渠道。
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