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| 洪雯向中评社赠予著作《两个香港的弥合之路》（中评社图片） |
中评社记者：港珠澳大桥是一座创造了多项“世界第一”的跨海大桥，习近平总书记将此桥定义为“圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥”。中评智库大数据中心发现，这座桥不仅淡出了港人视线，也未见特区政府有什么相关的前瞻性战略部署出台。您认为，应该如何盘活这座大桥？香港应该如何开发“大桥经济”效益？
洪雯：港珠澳大桥创下了多项“世界之最”，是香港跟广东共同争取了很多年的成果，来之不易。但是大桥的营运，特别是在疫情下，非常惨淡。如果资源都是这样用的话，香港人当然什么都反。
如何利用好港珠澳大桥，我有几点考虑。第一，现在的过境车辆配额制度非常严格。我曾经尝试申请，发现很贵，条件很多，期限又很短。我觉得过于严格了，可以考虑适当放宽。第二，大桥在结构上非常美，有很多创意，可以开发作为旅游景点，甚至是更深入的工程旅游，让小朋友瞭解桥梁、瞭解如何在海上建造，这是很有趣味性的。第三，“三地三检”不利于提高大桥的利用率。当时香港的政治环境恶劣，立法会、社会上有很多反对“一地两检”的声音，现在这种障碍差不多消除了，而且立法会即将重新选举，是不是可以检讨过关安排？虽然大桥已经建成了，但据说在设计上为“一地两检”甚至“一地三检”预留了空间。在政治环境允许的情况下，我认为可以重启“一地两检”、“一地三检”、甚至“两地一检”、“三地一检”的讨论。
中评社记者：您认为，香港在粤港澳大湾区建设中应该扮演一个什么样的角色？香港如何通过参与粤港澳大湾区建设带动本地产业发展？您认为，目前粤港澳大湾区的融合还存在哪些现实障碍需要破解？
洪雯：香港跟大湾区其他城市之间的障碍很多，人流不通、资讯不通、资金不通。很多数据预测2035年大湾区的 GDP、贸易额会超过纽约湾区、东京湾区，成为世界上最大的湾区，但是我觉得这没有意义，因为这只是数据的迭加，不是真正的互联互通。举个例子，前几天港澳研究会让我寄几本书给他们，但香港的书不能寄回内地，我想试试闯关，于是把几本书用信封包住，伪装成一份文件，结果还是查出来了，然后好一番折腾。
在这种情况下，香港年轻人过了“河”，就相当于去了一个全新的地方，湾区的优势没有体现出来。我有一个好朋友创业做电商服务，我问他有没有进大湾区，因为去大湾区有很多补助可以申请。他说我是服务欧美的企业，去大湾区简直就是开展一门完全不同的业务，市场不同，数据、资讯、资金都不通，如同二次创业。他斯坦福大学毕业后在香港创业，已经算是顶端人才，要进入大湾区都那么困难，别说其他的年轻人。
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