|
| 损毁严重的动车车体（7月24日摄）。 |
据媒体报道称，温州动车追尾事故的直接原因是由雷击造成D3115动车失去动力停车所致。这一说法应该来自铁路部门。但细细研究这起事故，即使外行也能发现，这起事故完全可以避免。
查看列车时刻表可以发现，D301次到温州南的时间为19点42分，而D3115次到温州南的时间为19点57分，而这两趟动车追尾的时间为20点34分。也就是说，这两趟车都已经晚点，而且D301次比D3115次晚点的时间更长。晚点运行的列车因运行时刻的调整应该得到动态的关注并会接受更多更新的指令。据乘客向记者反映，D301次车在追尾之前，曾有过一次临时停车，说明铁路指挥系统与D301次车之间的信息联系是正常的。然而，D301次车却没能接收到前方D3115次车失去动力停车的信息，依然快速前进而导致追尾惨剧。记者感到困惑的是，D3115次车晚点半个多小时还没到站，D301次晚点时间更长，出事地与温州南站间的距离不过10公里左右，其间的信号传递就那么难？即使是温州的信号指挥系统或相关人员出了问题，杭州、上海、福州的运行指挥系统为什么不能向D301次车司机传递前方有停车的信息？
事故发生后，比较多的说法是雷击导致D3115次车通讯系统失灵。雷击乃正常自然现象，难道我们的动车通信系统没有应对雷击的备用设施？即使备用设施也被雷击摧毁，总还可以用手机联系。更何况还有铁路系统的动态运行监控设施，列车因故障停运，应该有多个渠道发现，并有多个信息渠道通知其他正在同路段通行的列车采取安全应对措施。应该发现而没有发现，应该通知而没有通知，那就不是一句“雷击导致”能够推卸的责任。 |
